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➤ PRODUKT Airlines/Airports
Wie viele Flughäfen
braucht das Land? Von
der Nord- und Ostsee
bis zu den Alpen, von Saarbrücken
bis Leipzig wird über diese
Frage in nahezu allen Landstrichen
des Landes diskutiert, gestritten
und prozessiert. Besonders
heiß ist der Kampf um Air-
lines, Kunden
und nicht zuletztFördermittel
aus öffentlichen
Töpfen in
den Ballungsräumen.
Mit
rund 11,2 MillionenEinwohnern
ist die
Rhein-Ruhr-Region
der bevöl-
kerungsreichste
und am dich-
NRW bleibt
heiß umkämpft
Wettbewerb ■ Im Umfeld der Ballungsräume an Rhein und Ruhr kämpfen
sechs Flughäfen erbittert um Marktanteile und bieten Reisenden viel Auswahl.
Flughafen Düsseldorf: Wachstum durch mehr Lufthansa-Flüge Parkkosten an
NRW-Airports im Vergleich
Airport-Chef Schwarz:
Neuer Partner HLX
Foto: Ansgar M. van Treeck,
Foto: Andreas Wiese,
testen besiedelte Raum des gesamten
Bundesgebietes – entsprechend
hoch ist der Stellenwert als
Einzugsgebiet.
Wer etwa im Herzen des
Ruhrgebiets wohnt, irgendwo
zwischen Dortmund und Duisburg,
hat drei Flughäfen sozusagen
vor der Haustür: Düsseldorf,
Köln/Bonn und Dortmund. Für
das nördliche Ruhrgebiet kann
zudem der bei Greven gelegene
Flughafen Münster/Osnabrück
eine Alternative sein. Je weiter
man im Osten des Kohlenpotts
wohnt, desto näher rückt der Airport
Paderborn/Lippstadt. Im
Westen, nahe der holländischen
Grenze, wirbt Weeze mit starkem
Lowcost-Schwerpunkt und Ryanair
als Speerspitze. Und nicht zuletzt
hat die Rolle als Ryanair-
Stützpunkt auch dem rheinland-
FA C T S
■ Dortmund: 5 bis 14 €/Tag, 1. Woche 35
bis 86 €, 2 Wochen 49 bis 121 €
■ Düsseldorf International: 18 €/Tag, 1.
Woche maximal 54 €, weitere Tage 2€.
Langzeit-Spartarife ab 5,50 €/Tag
■ Köln/Bonn: 9 bis 14 €/Tag, 1. Woche
maximal 25 bis 40 €
■ Münster/Osnabrück: 5 bis 7 €/Tag, 1.
Woche 25 bis 31 €, 2 Wochen 36,50 bis
48,50 €
■ Paderborn/Lippstadt: kostenlos, P1
gegenüber dem Terminal 5€/Tag, 1. und 2.
Woche je 25 €, anschließend kostenlos
■ Weeze: 6 bis 10 €/Tag, Gesamtkosten
maximal 30 bis 50 €
pfälzischen Airport Hahn im
Hunsrück einigen Zulauf aus den
Städten an Rhein und Ruhr gebracht.
Für Kunden und Reisebüros
ergibt sich daraus die Qual der
Wahl. Wichtige Ziele wie Mallor-
ca werden nämlich von allen
sechs NRW-Aiports angeflogen.
Das Ende der Fahnenstange
ist damit aber anscheinend noch
lange nicht erreicht. Düsseldorf
International, nach wie vor der
größte unter den Konkurrenten,
hat vom Landesverkehrsministerium
die Genehmigung für
131.000 statt bisher 122.176
Flüge pro Jahr erhalten. Prompt
kündigte Lufthansa an, man werde
das Angebot am Flughafen
Düsseldorf stärker ausbauen als
bisher geplant. 56 statt der bisher
angepeilten 44 zusätzlichen Verbindungen
sollen die Zahl der LH-
Passagiere um zehn Prozent auf
vier Millionen steigen lassen, bei
einem großen Teil der Flüge will
Lufthansa der Lowcost-Konkurrenz
mit Niedrigpreisen Paroli
bieten. Im Flugplan ab Düsseldorf
stehen neben Barcelona, Birmingham,
Mailand, Manchester, Lyon,
Rom und Stockholm nun auch
Nizza und Madrid.
Doch nicht allein das erweiterte
Lufthansa-Angebot soll Düsseldorf
weiter nach vorne bringen.
So will etwa die lettische
SAS-Tochter Air Baltic
ab März viermal
wöchentlich nach
Riga fliegen, Delta
schafft ab April eine
Verbindung nach Atlanta
und Emirates
will von Mai an einen
zweiten täglichen
Flug zwischen der
Landeshauptstadt
und Dubai aufnehmen.
»Auch LTU, Air
Berlin und Germanwings
verstärken ihr
Engagement«, sagt
Noch-Flughafen-Chef
Rainer Schwarz, der
vor dem Wechsel zu
den Berliner Airports
steht. HLX fliege im
Sommer erstmals ab
DUS nach Venedig.
Köln/Bonn, der ewige Rivale,
legt seit Jahren vor allem im Lowcost-Segment
zu. Schon seit einiger
Zeit liebäugelt Airport-Chef
Michael Garvens auch mit Langstreckenflügen
nach dem Low-
10 TRAVEL ONE 1.2.2006