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einer »großen Auswahl an natürlichen, gesunden
und frischen Zutaten, die dem aktuellen
Trend zu gesunder Ernährung Rechnung tragen
und gute Qualität zu einem fairen Preis«.
Diese Erfahrung hat Lufthansa-Tochter
Swiss bereits hinter sich. Aufgrund ihrer wirtschaftlichen
Schieflage waren kostenlose
Snacks und Getränke im Sommer 2003 kurzerhand
gestrichen worden. Die Argumentation
lautete, wie nahezu immer in solchen Fällen:
Die Passagiere sollten nur noch für Leistungen
bezahlen, die sie auch in Anspruch
nehmen. Doch die neue Verteilungsgerechtigkeit
an Bord brachte den Schweizern kein Lob
ein. Im Gegenteil: es hagelte Kritik, vor allem
bei Geschäftsreisenden. Seit Ende Mai 2005
sind Snacks und Getränke wieder gratis. Nicht
etwa auf Druck der Lufthansa, betonte das
Management. Die kostenlose Verpflegung sei
Bestandteil einer »Produktoffensive«.
Auch die Ferienflieger bieten Essen und
Getränke kostenlos an. Im Unterschied zu den
meisten Linienfluggesellschaften werden alkoholische
Getränke allerdings extra berechnet.
Das Konzept hat sich nach und nach bei Air
Berlin, LTU, Hapagfly und Condor durchgesetzt
– offenbar war der kostenlose Ausschank
von Wein und Bier auf manchen Strecken
recht kostspielig.
Geboren, um zu Fliegen.
Wir lieben Fliegen.
Ihre Kunden sind leidenschaftliche Flieger? Dann sind sie bei uns richtig: Sie
reisen bequem an ihr Traumziel, und wenn sie sich dort erholt haben, tun sie das
auf dem Rückflug gleich noch mal. Und werden gern wieder bei Ihnen buchen.
Fotos: SAS (links), DBA (rechts)
* One-way-Prei se zzgl. streckenabhängigen Treibstoffzuschlags und Service Charge
Gelächelt wird auch in der Economy Class, echte Gaumenfreuden bietet meist nur die Business
Für Airlines und Kunden ist dabei nicht nur
die Frage wichtig, ob etwas ausgeschenkt
wird, sondern auch was es gibt. Drei Kriterien
sind dafür meist entscheidend: die Flugdauer,
die Tageszeit und der Ort, an dem die Verpflegung
an Bord genommen wird. Bei Condor
etwa gibt es eine Verpflegungsstufe für Flüge
bis zu 2.30 Stunden, eine für Flüge bis zu vier
Stunden und eine für Flugzeiten, die darüber
liegen. Im Klartext: auf Flügen nach Palma
wird ein Sandwich, auf dem Weg in die Türkei
ein warmes Essen und auf den Kanarenstrecken
ein Auswahlmenü serviert.
Wo das Essen an Bord genommen wird,
darüber entscheiden das Angebot und die
Preise an den jeweiligen Flughäfen. Daneben
sei auch das Gewicht ein Thema, sagt Rainer
Kröpke, Leiter Produktmanagement und Marketing
bei Condor. Das Verpflegungskonzept
werde jedoch nicht nur unter Kostenaspekten
ständig unter die Lupe genommen, betont
Kröpke. Auch die Kundenzufriedenheit sei
entscheidend. Je nach Abflughafen seien die
Vorlieben der Fluggäste unterschiedlich, erzählt
der Produkt- und Marketingmanager:
»Wir müssen den Spagat zwischen Standardisierung
und Individualisierung schaffen.«
Übrigens ist der Trend, Kunden fürs Essen
zur Kasse zu bitten, nicht wirklich neu. Als
die damalige »Luft Hansa« Anfang der 30er
Jahre die ersten Bordküchen installierte, war
dieser Service kostenpflichtig. Erst 1938 wurde
der »Gratis-Verzehr« eingeführt.
Christian Schmicke
z.B. nach Málaga oder Mallorca
ab € 29,– *
1.2.2006 TRAVEL ONE 9