und fuhrwesen im fürstentum liechtenstein - eLiechtensteinensia

Diese Karte aus dem Jahre
1800 zeigt einerseits den
Verlauf der liechtensteinischen
Landstrasse und
andererseits den mäandrierenden
Rhein, dessen
Flussbett sich stetig änderte.
Auffallend sind die
dicht bewaldeten Rheinauen
im Raum Triesen
und Vaduz. Noch verband
keine Brücke Liechtenstein
mit der anderen Rheintalseite.
18. Jahrhunderts eingerichtet. Dieser neuen Fähre
erwuchs sogleich Widerstand von Seiten der
Schiffsleute der benachbarten Fähren von Trübbach
nach Balzers sowie von Haag nach Bendern.
Bis ins Jahr 1793 durfte die neue Fähre Burgerau-Möliholz
nur Personen befördern. Dann aber
erhielt sie dieselben Rechte und Pflichten wie die
beiden älteren Fähren. 160
Der Standort dieser Fähre
zwischen Burgerau und Möliholz blieb unbefriedigend,
weil sie nicht grössere Siedlungszentren direkt
miteinander verband. Im Jahre 1850 schliesslich
beschlossen die Schifffahrtspächter in eigener
Regie, die Fähre weiter nördlich an die Stelle der
heutigen Strassenbrücke von Schaan nach Buchs
zu verlegen. 161
Noch im selben Jahr wurde neu eine
Fähre zwischen Vaduz und Sevelen eingerichtet. 162
Die Fährrechte für die Übergänge bei Trübbach
und Haag waren einst im Besitz der Herren von
Werdenberg. Durch den Verkauf der Herrschaft im
Jahre 1517 gingen diese Rechte von Werdenberg
auf den Stand Glarus über. Im Jahre 1803 erwarb
sie schliesslich der neu gegründete Kanton St. Gallen.
163
Die Herrschaft Schellenberg ihrerseits besass
die Rechte an den Fähren von Ruggell nach
Salez sowie Bangs nach Büchel. 164
Beidseitige
Obrigkeiten verliehen die jeweiligen Fährrechte an
bestimmte Untertanen. Die Rheinfähre von Ruggell
nach Salez wurde im 17. Jahrhundert von einem
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gewissen «Spiegier» unterhalten, der jedoch 1668
(als in den Herrschaften Schellenberg und Vaduz
zahlreiche Hexenprozesse stattfanden) «malefizisch
hingericht[et]» wurde. 165
Die Fähre wurde
darauf hin konfisziert und einem Hans Büchel als
Schupflehen übergeben. 166
Im Jahre 1687 wurde
die Fähre der Familie Büchel als Erblehen verkauft.
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Dieses Lehensverhältnis blieb bis zu seiner
Auflösung im Jahre 1894 bestehen. 168
Ein Fährboot hatte eine ungefähre Lebensdauer
von zehn Jahren. 169
Manche Fährstationen - so
etwa Trübbach, Sevelen, Buchs, Haag und Büchel -
besassen zwei Boote: einen sogenannten «Weidling»,
mit dem 10 bis 15 Personen (bzw. 15 bis 20
Zentner) über den Rhein geführt werden konnten,
sowie ein grösseres Boot, mit dem auch Tiere und
leichtere Wagen befördert werden konnten. 170
Die
Fährleute erhoben für den Transport von Menschen
und Fuhrwerken Gebühren. So galten im
Jahre 1654 für die Rheinüberquerung bei Trübbach
folgende Tarife: eine «Ledi» kostete 20, ein
leerer Wagen mit vier Pferden zehn Kreuzer. Für
den Transport eines Fremden mussten zwei Kreuzer
bezahlt werden; ein Einheimischer (aus der
eigenen Herrschaft) hatte dem Bootsmann einen
Kreuzer für die Überfahrt zu entrichten. 171
Für die
Fähre Ruggell-Salez mussten für die Überfahrt im
Jahre 1812 folgende Beträge bezahlt werden: Ein