und fuhrwesen im fürstentum liechtenstein - eLiechtensteinensia

lieh schwierig, die Rheingrenze genau zu definieren,
da - wie wir gesehen haben - der Fluss von
Natur aus die Neigung hatte, zu «mäandrieren»
und sich immer wieder ein neues Flussbett zu
suchen.) Die Vertreter aus Balzers warfen den
Trübbacher Schiffsleuten ferner vor, eine schlechte
Ordnung bei ihrem Fährbetrieb zu haben und oft
willkürliche Entscheide zu treffen: Die Trübbacher
Schiffsleute hätten ihnen (den Balzner Fuhrleuten)
die Waren «bald über einen, bald über zwey Ströme
abgenommen». Auf Verlangen der Trübbacher
Fährleute hätten liechtensteinische und österreichische
Rosswagen mit ihrer Ladung oft nochmals
einen (dritten) Strom überqueren müssen, bevor
die Trübbacher Fähre ihnen die Waren abgenommen
hätte. Schweizerische Fuhrwerke hingegen
würden durch die Trübbacher Schiffsleute weitaus
wohlwollender behandelt: Diesen hätte man die
Waren oftmals bereits in der Mälsner Au abgenommen
und auf die Fähre verladen. Die Gemeinde
Balzers kritisierte ebenfalls, dass die Trübbacher
Schiffsleute die Anlagestellen für die Fähre immer
nach eigenem Gutdünken festlegen würde. Es wäre
- so die Stellungnahme aus Balzers - wünschenswert,
dort einen Übergang festzusetzen, wo sich
der Rhein nicht in mehrere Arme aufteilte.
Zum Vorwurf des Lauteracher Kornhändlers
Baptist Kienz, dass ihre Fuhrleute die Waren einfach
liegen gelassen hatten, äusserten sich die
Balzner Gemeindevertreter wie folgt: Im Sommer
(1792) floss neben dem Flauptstrom zusätzlich ein
(ebenfalls schiffbarer) Nebenarm. Adam Brunhart,
ein Fuhrmann aus Balzers, hätte sich daraufhin
überreden lassen, sich mit seiner Kornfuhr in diesen
Arm hinein zu wagen. Er begab sich aber
offenbar in grosse Gefahr und er wäre ohne fremde
Hilfe kaum mehr aus dem Strom herausgekommen.
Die übrigen Balzner Fuhrleute hätten in der
Folge beschlossen, die für die Rheinüberfahrt bestimmten
Früchte künftig am Ufer abzuladen; denn
sie wollten nicht für einen zusätzlichen Fuhrlohn
von 35 Kreuzern ihr Leben sowie das Vieh und die
Waren «dem Untergang aussetzen».
Bis ins spätere 19. Jahrhundert war die im Jahre
1529 errichtete Tardisbrücke 188
die einzige dau­
DAS ROD- UND FUHRWESEN IM FÜRSTENTUM
LIECHTENSTEIN / KLAUS BIEDERMANN
erhafte Rheinbrücke zwischen Reichenau (GR) und
dem Bodensee. 189
Auf Ansuchen der Drei Bünde
erwarb der Marktflecken Malans im Jahre 1613
diese Brücke für 3 770 Gulden. 190
Die Gemeinde
Malans erhob einen Brückenzoll und verpachtete
den Zoll für jährlich 280 (später 320) Gulden an
einen seiner Bürger. Der Zoller betrieb bei der
Tardisbrücke auch eine Gastwirtschaft. 191
Diese
Brücke stellte eine wichtige Verkehrverbindung zur
Eidgenossenschaft her, blieb jedoch wegen der vielen
Hochwasser und wegen anderen Unfällen für
die Malanser ein «ständigefsl Sorgenkind und gros-
1 76) LUB I. Teil, Bd. 4, S. 325 IT. Der Quellentext ist unter dem
Begriff «Hohenemsisches Urbar» in die liechtensteinische
Geschichtsschreibung eingegangen.
177) LUB I. Teil, Bd. 4, S. 347. Im Frühjahr, bei Ansteigen des
Wasserpegels, musste die Brücke wieder aufgegeben werden.
178) Noflatscher, Liechtenstein, Tirol und die Eidgenossen. S. 153 f.
und Vogt, Werdenberg-Liechtenstein. S. 157.
179) Vogt. Werdenberg-Liechtenstein S. 157.
180) Ebenda. S. 158. Landvogt v. Schorno begab sich persönlich auf
den Bauplatz, um die Fertigstellung der Brücke zu verhindern.
181) LLA RA 21/8: Schreiben vom 30. Januar 1789.
182) LLA RA 21/10: OA an Fürst. Schreiben vom 10. Februar 1789.
183) LLA RA 21/18: HKW an OA. Schreiben vom 28. Februar 1789.
184) LLA RA 21/157: OA an Fürst. 14. Februar 1791.
1851 LLA RA 21/160. Schreiben der HKW vom 11. März 1791:
«... die neuerdings von den zu Feldkirch versammelt gewesene
vorarlbergischen Stände projectirte Errichtung einer Brücke über
den Rhein in der Gegend von Bnlzers ...».
186) LLA RA 21/277: OA an Landvogt in Sargans. 16. Oktober 1792.
187) Ebenda. Zum Begriff des «Hausmeisters» siehe S. 58-62.
188) Zur Tardisbrücke vgl. auch die Ausführungen bei: Ackermann,
Schollbergstrasse, S. 55 f.
189) Donatsch, Malans, S. 63 f. Poeschel. Graubünden. Bd. 2, S. 2
und Vogt. Werdenberg-Liechtenstein. S. 157. Bei Goop. Liechtenstein.
S. 154 wird fälschlicherweise 1503 als Erbauungsjahr dieser
Brücke angegeben. Die Tardisbrücke ist nach ihrem Erbauer Metardis
(Metardo) Heinzenberger benannt. Auf der vom Sarganser
Landvogt Aegidius Tschudi 1530/31 angefertigten Landkarte ist die
Tardisbrücke bereits eingezeichnet. Abbildung dieser Karte bei:
Rothenhäusler, Kunstdenkmäler Sargans, S. 25.
190) Donatsch, Malans, S. 63.
191) Ebenda.
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