und fuhrwesen im fürstentum liechtenstein - eLiechtensteinensia

Der sechste Strackswagen fuhr wahrscheinlich am
Mittwoch in Fussach ab. Diese Vermutung liegt
nahe, da zwischen dem Abgang des dritten Wagens
am Dienstag und der Abfahrt des vierten Wagens
am Donnerstag ein Tag lag, an welchem gemäss
dieser Auflistung kein Strackswagen das Fussacher
Kaufhaus verliess.
8. Bezüglich den zwei Mähnen mit Zentnerwaren
stand es den Fuhrleuten frei, den Tag des
Transportes zu bestimmen. Diese Fuhrwerke durften
aber nur Zentnerwaren mit sich führen.
Während den Churer Märkten konnten - je nach
Bedarf - vier bis sechs weitere Wagen mit «Krammereijwaaren»
durchfahren. 4
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9. Die Rodgüter sind von Fussach bis Chur neun
Tage lang unterwegs, «wenn nicht Gottes Gewalt
und die heil[igen] Feste entgegen stehen». 4
"
10. Die Rodfuhrleute durften von der im Frachtbrief
vorgegebenen Route nicht abweichen. Sie
durften auch nur die im Frachtbrief ausgewiesenen
Waren transportieren und es war ihnen nicht gestattet,
die ihnen anvertrauten Waren anderen
Fuhrleuten zu übergeben.
11. Einmal pro Woche soll ein besonderer Wagen
mit drei Pferden nach Malans fahren, um von
dort ebenso zur «Äuffnung der Kornzufuhr» die
Säcke wieder auf den nächsten
bringen.
Lindauer Markt zu
12. Nach Chur fahrende Stracksfuhrleute können
in ihrem Gewerbe nur bestehen, wenn sie bei
ihrer Rückkehr ebenfalls Waren befördern können.
Es handelt sich dabei meistens um italienische
Waren. Den besagten Fuhrleuten wird das Laden
dieser Güter für die Rückfahrt weiterhin gestattet.
Ein oberamtliches Dekret vom 30. November 1781
machte die österreichischen Fuhrleute darauf aufmerksam,
dass sie das aus dem Feldkircher Kaufhaus
kommende Korn, Salz, sowie Tabakkübel und
Zentnerwaren in der Schaaner Zuschg abstossen
sollten. Den Fuhrleuten, welche sich dieser Anordnung
widersetzten, wurden die Güter gewaltsam
von ihren Wagen abgeladen. Zusätzlich drohte das
Oberamt damit, bei der vorderösterreichischen Regierung
in Freiburg i. Br. eine Klage einzureichen. 462
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Infolge der an der Konferenz von 1781 gefassten
Beschlüsse verzichtete Richter Ferdinand Rheinberger
(von 1765 bis 1785 Löwenwirt in Vaduz) auf
die ihm bisher erlaubte wöchentliche Salz- und
Kornzufuhr nach Vaduz. Er überliess diese Transporte
künftig der Rod, so dass ihm künftig niemand
ein Vorwurf machen konnte. Im gesamten
Gebiet des Fürstentums Liechtenstein sollten, so
eine oberamtliche Notiz 463
, künftig keine Früchte,
kein Mehl und kein Salz ausserhalb der Rod transportiert
werden.
Der Mühlzwang wurde 1781 erneut bestätigt. Es
war also weiterhin verboten, das Korn ausserhalb
des Landes mahlen zu lassen. Dies galt übrigens
auch für die Feldkircher, die ebenso nicht ausserhalb
ihrer Stadt bzw. Herrschaft mahlen durften.
Auf den Feldkircher Jahrmärkten eingekaufte
Früchte konnten durch liechtensteinische Fuhrleute
frei hergeführt werden; «wer aber davon ein
Malter hier ausser Landts verführen solte, der solle
nebst Confiscation in 10 R[ei]chsth[a]ler Straf verfallt
seyn». 464
Zwecks «Einrichtung der Roodfuhren»
(also zur Inkraftsetzung der an der Konferenz
gefassten Beschlüsse) reiste der Feldkircher Vogteiverwalter
Gugger von Staudach im November 1781
persönlich nach Vaduz. 465
ERSTE RODORDNUNG FÜR DAS LIECHTEN­
STEINER UNTERLAND, 1782
Diese erste explizit für die Herrschaft Schellenberg
geltende Rodordnung belegt wiederum die enge
Verflechtung zwischen dem Liechtensteiner Unterland
und dem Raum Feldkirch, gerade auch in Bezug
auf die Organisation des Warentransportes.
Eingehend wird zudem die Organisation des Rodfuhrwesens
durch die einzelnen Nachbarschaften
dargelegt. Die einzelnen Punkte dieser Rodordnung
lauten wie folgt:
1./2. Die 25 aus der Herrschaft Schellenberg
kommenden Rodfuhrleute übernehmen gemeinsam
mit Fuhrleuten aus Tisis und Tosters die Fuhren
von Feldkirch bis Balzers.