und fuhrwesen im fürstentum liechtenstein - eLiechtensteinensia

Arlbergverkehrs. Der Haller Salzhandel hatte westlich
des Arlbergs ein neues Absatzgebiet gefunden.
Sichtbares Zeichen hierfür war der Bau eines Salzhauses
in Feldkirch im Jahre 13 4 2. 436
Den Bewohnern
von Klösterle und Stuben gewährte Graf Heinrich
von Werdenberg-Sargans im Jahre 1425 die
«Fuhrleiti», das Recht, über den Arlberg Führerschaft
und Vorspann zu geben. 437
Die damalige Bedeutung
des Fuhrwesens für die Einwohnerinnen
und Einwohner von Klösterle kann nicht hoch genug
eingeschätzt werden, da das schmale, eher
schattige Klostertal mit seinen langen Wintern für
den Ackerbau nur sehr eingeschränkt geeignet
war. Im «internationalen» Vergleich war aber der
Warenverkehr über den Arlberg doch eher bescheiden.
So gingen 1657 über Bludenz Waren im Gesamtgewicht
von 2 250 Zentnern. 438
Die neue Rodordnung für Klösterle wurde erlassen,
nachdem die bisherige Ordnung von 1658
mittlerweile in Abgang gekommen [war] und [völlig]
ausser acht gelassen [wurde].» Ein paar Wenige
hätten auf Kosten der gewöhnlichen Fuhrleute die
meisten Transporte von Kaufmannsgütern an sich
gerissen. Das neue Vertragswerk von 1731 sollte
den Fuhrleuten wiederum zu ihrem Recht verhelfen.
Die einzelnen Punkte lauten zusammengefasst
wie folgt:
1. Jeder Gemeindemann, der das ankommende
Salz und die Kaufmannsgüter transportieren will,
muss sich beim hierzu bestellten Faktor oder Rodmeister
melden. Jeder Fuhrmann bürgt entweder
selbst für die ihm anvertrauten Waren, oder aber
er bestimmt im Vornherein einen Bürgen, der für
die zu transportierenden
nimmt.
Güter die Haftung über­
2. Einem Aufgebot zur Rodfuhr ist unbedingte
Folge zu leisten. Ein Fuhrmann, der an der Reihe
ist und kein Pferd hat, muss sich auf eigene Kosten
ein fremdes Pferd ausleihen.
Er muss selber rechtzeitig schauen, dass ihm
der Faktor den Fuhrlohn ausbezahlt.
3. Die Faktoren und Rodmeister sind für die
Einhaltung der Rodordnung verantwortlich.
4. Der Fuhrmann soll einen schriftlichen Schein
mit sich führen, der die Angaben zu seinem Trans­
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port beinhaltet. An allen Zollstätten muss er die
Waren nach Quantität und Qualität richtig anzeigen,
damit niemand geschädigt wird. Der Faktor
ist verpflichtet, die Fuhrleute richtig auszubezahlen.
5. Wer sein Ross verliert und kein Ersatzpferd
aufbieten kann, wird von der Rod ausgeschlossen.
6. Die Geschworenen und Gemeindeleute wählen
mit Stimmenmehrheit einen Faktor (Rodmeister),
der darüber wacht, dass die festgesetzte Ordnung
gerecht und unparteiisch eingehalten wird.
7. Es gelten folgende Fuhrlohnbestimmungen:
Von einem Ballen Kaufmannsgut
für die Strecke Stuben-Braz:
Auf dem Ross ohne den Zoll 48 Kreuzer
Auf dem Schlitten 40 Kreuzer
Gebühr für den Faktor 2 Kreuzer.
Ein Lägel «von einer halben Segessen»
für dieselbe Strecke:
Auf dem Ross 1 Gulden
Auf dem Schlitten 45 Kreuzer.
(Wer ganze oder schwere Lägel führt, der soll den
bisherigen billigen Lohn beziehen und dem Faktor
eine Gebühr von 3 Kreuzer entrichten.)
Von einem Saum Stachel oder Eisen
(ohne den Zoll):
Auf dem Ross 44 Kreuzer
Auf dem Schlitten 40 Kreuzer
Gebühr für den Faktor 2 Kreuzer.
Von einem Saum Salz:
Auf dem Schlitten 40 Kreuzer
Auf dem Ross 48 Kreuzer
Gebühr für den Faktor 2 Kreuzer.
8. Jeder Fuhrmann darf nicht mehr als ein Pferd
für seinen Warentransport auf der Rod einsetzen.
Der Faktor darf im Notfall zusätzliche Spediteure
einsetzen. Ein Notfall ist dann gegeben, wenn am
Abend Waren in Klösterle ankommen, die so
schnell wie möglich auf den Wochenmarkt in Feldkirch
gebracht werden müssen, und der Fuhrmann,
der an der Reihe ist, nicht sofort einsatzbereit ist.
Der Faktor bürgt dafür, dass mit einer solchen Ausnahmeregelung
kein Missbrauch getrieben wird,
die zum Nachteil der rodberechtigten Fuhrleute gereichen
könnte.