CIDEON ONSITE

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GBM BRANDENBURG | VOM SPEZIALWERK ZUM SONDERFAHRZEUGENTWICKLER
liche Einzelteile selbst fertigt und auch Baugruppen – bis
hin zu Radsätzen – vor Ort bearbeiten kann.
In jüngerer Vergangenheit etablierte sich die GBM auf
dem Gebiet von Spezialgüterwagen wie Schwerlasttransportwagen
und übernimmt dabei Revisionen, Bedarfsinstandsetzungen
und Modernisierungen.
Die GBM wird den eingeschlagenen Weg fortsetzen und
die Geschäftsfelder Instandhaltung und Service stärken.
Sie steht privaten Betreibern und der Deutschen Bahn AG
für alle Fragen rund um Trieb-, Nebenfahrzeuge und Wagen
zur Verfügung. Die sich bietenden Nischen wird das
Unternehmen konsequent besetzen und mittel- und langfristig
die Modernisierung von Fahrzeugen ausbauen.
Kooperation langfristig ausgelegt
1996 begann die Zusammenarbeit zwischen der GBM und
dem IKB Bautzen, der heutigen CIDEON Engineering. Das
Werk in Brandenburg, damals noch Teil der Deutschen
Bahn, kämpfte auf dem Markt der Instandhaltungsfahrzeuge
und Baumaschinen europaweit mit der Konkurrenz
und musste dafür ein Fahrzeugsortiment schaffen. Um
mehr Entwicklung zu ermöglichen, suchte die GBM einen
Partner. Der musste fachgerecht und fl exibel arbeiten können,
schließlich wollte GBM die Konstruktionsarbeit zügig
umsetzen. Schnell zeigte sich, dass die jetzige CIDEON
Engineering auf dem Gebiet des Schienenfahrzeugbaus
über erfahrene Mitarbeiter verfügte. Sie brachten sich sehr
engagiert in die Projekte ein und waren bereit, auch völlig
neue Wege bei der Konstruktion zu gehen.
Beide Partner tauschten zwangsläufi g auch intensiv Knowhow
aus und waren deshalb interessiert, langfristig zu kooperieren.
1998 schlossen sie eine Rahmenvereinbarung
ab, die die Zusammenarbeit regelte und vereinfachte.
Die Partner entwickelten und bauten zum Beispiel das
Instandhaltungsfahrzeug für Fahrleitungen BR 711.1. Es
ist weltweit das einzige mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit
von 160 km/h. Ein weiteres Ergebnis gemeinsamer
Anstrengungen ist der Schienenprüfzug UST
02. Er kommt europaweit zum Einsatz und besitzt Zulassungen
für Österreich, die Niederlande und Deutschland.
In Deutschland ist er der einzige Prüfzug mit Ultraschallund
Wirbelstrommesssystemen, der ohne signaltechnischen
Einfl uss misst.
Der Schienenfräszug SFU 04, auch eine Frucht der Kooperation,
wurde für den Betrieb auf Regelstrecken sowie
für den Einsatz in der Londoner U-Bahn ausgelegt. Bei
diesem Fahrzeug wandten die Beteiligten teilweise Konstruktionsprinzipien
an, die für ein Schienenfahrzeug untypisch
sind. Davon zeugt ein durch Schraubverbindungen
gefügter Wagenkasten.
Wenn GBM und CIDEON Engineering in den zurückliegenden
Jahren neue Wege beschritten, so liegen heute
auch geschützte Erfi ndungen als Ergebnis der Arbeit vor.
Zu Beginn kooperierten beide Partner in einigen Gewerken
wie Stahlbaukonstruktion, Festigkeitsnachweise und
Einschränkungsberechnungen. Mittlerweile bietet CIDEON
Engineering ein wesentlich größeres Spektrum an konstruktiven
Leistungen an. Zudem besitzt die Firma das spezielle
Kow-how für Nebenfahrzeuge und Baumaschinen.
Die intensiven Kontakte beider Unternehmen führten dazu,
dass sie auch Rückmeldungen aus dem Einsatz der Fahrzeuge
gemeinsam auswerteten. So erfahren die Bautzner
Entwickler genau, wie sich ihre Fahrzeuge in der Praxis
bewähren. Zu den Vorteilen von CIDEON Engineering
zählt auch, dass die Firma die Abläufe bei der Zulassung
von Schienenfahrzeugen kennt. Weil zu ihren Mitarbeitern
EBA-zugelassene Gutachter zählen, ist sie zudem über
alle aktuell geltenden Richtlinien informiert.
CIDEON Engineering ist in der Lage, fl exibel zu reagieren,
wenn GBM Konstruktionsleistungen benötigt.
Dieses Profi l der Firma bildet eine solide Basis für die
Partnerschaft.