CIDEON ONSITE

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STADLER | DIE GEMEINSAME ENTWICKLUNG DER DREHGESTELLE FÜR DAS FAHRZEUG TANGO FÜR BOGESTRA
Entwicklungsschritte Trieb- und
Laufdrehgestell
Zunächst wurde ein entsprechendes Pfl ichtenheft zur
technischen Ausführung der Trieb- und Laufdrehgestelle
erstellt. Darin wurde auf Basis der aktuellen Normen
und Standards bzw. des Standes der Technik festgelegt,
welche technischen Eigenschaften die Produkte erfüllen
müssen, welche statische und die dynamische Auslegung
durchgeführt und welche Komponenten integriert werden
müssen. Im Herbst 2005 lagen die ersten Entwürfe der
Drehgestellrahmen vor.
technischen Aufsichtsbehörde und der Gutachter eine Erhöhung
der Prüfschwingzahl auf 5 Millionen Lastwechsel
gefordert. Dies führte zu einer weiteren Überprüfung der
statischen und dynamischen Berechnung bei der Firma
CIDEON.
Triebdrehgestell Tango
Drehgestellrahmen Tango
Drehgestellrahmen im Prüfstand
Der Schwingungstest des Drehgestellrahmens wurde im
Frühjahr 2007 bei IFF E&C GmbH Leipzig erfolgreich abgeschlossen.
Parallel zum Schwingungstest des Drehgestellrahmens
wurde mit der Endmontage des Fahrzeuges
Tango in der Montage am Standort Berlin Pankow begonnen.
Im Juni 2007 war der Zeitpunkt gekommen, um den
Basis für die statische und dynamische Auslegung waren
zu diesem Zeitpunkt die VDV 152 und EN 13749. In dieser
Norm wird für neuentwickelte Drehgestellrahmen ein
Schwingungstest mit 2 Millionen Lastwechseln gefordert.
Mit der Produktion des ersten Drehgestellrahmens wurde
im Frühjahr 2006 begonnen. Im Frühsommer 2006 wurde
der Erste fertig gestellt. Inzwischen wurde von Seiten der
ersten Wagenkasten auf die Drehgestelle zu setzen. Hier
galt es zu prüfen, ob alle Schnittstellen in der Konstruktion
eingehalten wurden und ob alle erforderlichen Freiräume
für die notwendigen Bewegungen des Drehgestells unter
dem Wagenkasten vorhanden sind. In der Endmontage
verlief das Aufsetzen ohne Schwierigkeiten, sodass gleich
anschließend mit Ausdreh- und Nickversuchen begonnen