CIDEON ONSITE

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TU DRESDEN | UNTERNEHMER & FORSCHER AUF TUCHFÜHLUNG
weiteren Schwerpunkt dar. Alle drei Professuren bieten
auch Methoden- und Anwendungsmodule an, in denen
sie Mechatronikingenieure ausbilden.
Gut ausgestattete Labors
ka und Abschlussarbeiten neu regeln. Wie die Industrie die
neuen Bachelorabsolventen annimmt, bleibt abzuwarten.
Die Technische Universität Dresden und damit auch das
Institut als Ausbilder von Ingenieuren für die Bahntechnik
legen den Schwerpunkt auf die Masterstudiengänge.
Zwei Labors stehen für Lehre und Forschung zur Verfügung.
Im Systemlabor für spurgebundene Fahrzeuge
führen Studenten während ihrer Praktika Versuche an
mechanischen und elektrischen Komponenten von Schienenfahrzeugen
durch. Unter den Versuchsständen ragen
die Fahrsimulatoren verschiedener Generationen sowie
ein kompletter dieselhydraulischer Antriebstrang heraus.
Mit Standard-Simulationsprogrammen (FEM, Mehrkörpersimulation)
und eigenen Softwaretools (DIMA) können
Studenten das Verhalten von Straßen- und Schienenfahrzeugen
im Simulationslabor nachbilden. Das Institut verfügt
darüber hinaus über umfangreiche Messtechnik.
Sorgen um den Nachwuchs
Seit Jahren sinken die Studentenzahlen in den Modulen
Schienenfahrzeugtechnik und Triebfahrzeugtechnik in
der Vertiefungsrichtung Kraftfahrzeug- und Schienenfahrzeugtechnik.
Zugleich suchen Industrie, Verkehrsunternehmen
und Ingenieurdienstleister dringend Absolventen
der Bahntechnik und können freie Stellen nicht besetzen.
Vertreter der Universität begrüßen daher alle Anstrengungen
von Unternehmen, vermehrt Ingenieurnachwuchs
für die eigenen Fachrichtungen zu gewinnen. Mit Firmen
wie Siemens TS, Bombardier Transportation und Voith
Turbo schloss die Universität Kooperationsverträge, die
beispielhaft das Engagement größerer Industrieunternehmen
verdeutlichen.
Das Institut Bahnfahrzeuge und Bahntechnik steht noch
vor der Aufgabe, die ingenieurwissenschaftlichen Fächer
auf Bachelor- und Masterstudiengänge umzustellen. Über
die neuen Abschlüsse herrscht immer noch eine rege Diskussion
an den Hochschulen und in der Industrie. Beide
Seiten müssen dabei auch die Zusammenarbeit bei Prakti-
Forschung und Wirtschaft
ziehen an einem Strang
Seit Jahren besteht eine enge Zusammenarbeit zwischen
CIDEON Engineering und der ehemaligen Hochschule für
Verkehrswesen „Friedrich List“ bzw. deren Nachfolgeeinrichtungen
wie die Fakultät für Verkehrswissenschaften
„Friedrich List“ an der TU Dresden, der Hochschule für
Technik und Wirtschaft Dresden sowie dem Zentrum für
angewandte Forschung und Technologie (ZAFT). Geschäftsführer
und Prokurist der CIDEON Engineering sind
Absolventen der Dresdner Verkehrshochschule und weitere
Mitarbeiter erhielten an den Dresdner Instituten ihre
universitäre Prägung.
Einige Projekte stehen beispielhaft für die langjährige Kooperation.
Das Institut Bahnfahrzeuge und Bahntechnik
und CIDEON Engineering gehörten zu Initiatoren und
Gründern des Innovationszentrums Bahntechnik Europa
e.V. (IZBE). Beide Partner beteiligten sich an dem Projekt,
einen Nachbau der ersten sächsischen Schmalspurdampflok
I K zu konstruieren und zu fertigen. Sie führten darüber
hinaus gemeinsam Berechnungen zur Entgleisungssicherheit
durch und realisierten einen Demonstrator für Magnetbahnsysteme
mit Supraleitern in Trag- und Führsystem.
CIDEON Engineering richtete als Mitorganisator die international
beachtete Rad-Schiene-Tagung in Dresden aus
und beteiligte sich aktiv mit interessanten Fachthemen.
Das Institut Bahnfahrzeuge und Bahntechnik wünscht der
CIDEON Engineering weiterhin viel Erfolg bei der Arbeit.
Die Wissenschaftler freuen sich, auch in Zukunft spannende
Projekte gemeinsam zu verwirklichen. Gemeinsam
stellen sich beide Partner auch der großen Herausforderung,
den Ingenieurnachwuchs auf dem Gebiet der Bahntechnik
zu sichern.