CIDEON ONSITE

36
SIEMENS | INTERVIEW
E.R.: Sie waren im vergangenen Jahr zu Gast beim
15-Jährigen Jubiläum der CIDEON Engineering. Welche
Eindrücke hatten Sie von den im Rahmen der Vortragsreihe
vorgestellten Lösungen?
K.L.: Erst einmal, ich bin sehr gerne gekommen. Ich war
überrascht von der ausgezeichneten Resonanz auf Ihre
Veranstaltung und die Vorträge haben mich beeindruckt.
Sonderfahrzeuge zu bauen wünscht sich jeder Konstrukteur
und man merkte Ihren Ingenieuren den Stolz an.
Und natürlich das Ambiente der Veranstaltung im Residenzschloss
Dresden ganz nahe bei den Schätzen des
Grünen Gewölbes war einfach toll.
E.R.: Mit welchen Innovationen können die Kunden
der Siemens AG in den kommenden Monaten am
Markt rechnen?
K.L.: Sicher forcieren wir das Thema Plattformen auch
wenn es noch nicht kommuniziert ist. Alle weiteren Innovationen
stellen wir zur InnoTrans im Herbst vor. Bis dahin
müssen Sie sich gedulden.
E.R.: Stichwort Plattformen – Sie entwickeln derzeit
zwei Plattformen für Lokomotiven. Resultiert die
Plattformentwicklung aus dem Kundeninteresse unterschiedlichste
Anforderungen mit einer Lokomotive
zu bedienen?
E.R.: Wenn wir die Entwicklung der letzten 60 Jahre
betrachten, hat sich der Anteil der Aufwendungen
stark in Richtung Elektrotechnik, Elektronik und Sicherungstechnik
gelegt. Der Mechanikteil rutscht
doch etwas mehr auf die andere Seite?
K.L.: Siemens ist und bleibt ein integrierter Technologiekonzern.
Deshalb liegt die Antwort auf diese Frage im
Wandel der Kundenanforderungen, die sich ständig geändert
haben.
Die Fokussierung auf deren Bedürfnisse und Erwartungen
führt zu neuen Lösungen und Produkten, wie wir es berichten
können. Funktionalität und Effi zienz moderner
Schienenfahrzeuge kann nur durch enge Abstimmung der
elektrischen und mechanischen Komponenten verbessert
und optimiert werden.
Die gewünschten Traktionseigenschaften werden durch
den bedarfsgerechten Einsatz kompakter Leistungselektronik,
innovativer Motorkonzepte und optimierter Mechanikkomponenten
sowie modernster Mess- und Sensortechnik
erzielt.
Nur dort wo Elektrotechniker und Mechaniker integrativ
zusammen arbeiten, werden Erfolgsgeschichten geschrieben.
K.L.: Jeder Kunde wünscht sich ganz speziell immer „seine“
Lokomotive. Bündelt man die unterschiedlichen Anforderungen
eines Kunden, so entstehen Universal-Lokomotiven
für den Güter- und Personenverkehr.
Unter Plattformentwicklungen verstehen wir die Konzeption
und Umsetzung von komplexen Anforderungen, wie
z.B. die weltweite Interoperabilität durch Integration mehrerer
Spurweiten, Streckenklassen, Spannungssystemen
und Umgrenzungsprofi len. Eine besondere Herausforderung
sind die über dreißig verschiedenen Zugsicherungssysteme,
die mit der Fahrzeugsteuerung maßgeblich die
Sicherheit auf den Bahnstrecken beeinfl ussen.
Hierin begründet sich im Wesentlichen der Unterschied
und unsere Kunden sollen weltweit davon profi tieren, in
nur vielleicht einmal sechs Monaten eine maßgeschneiderte
Lokomotive geliefert zu bekommen.
E.R.: Welche Rolle wird der lokbespannte Zug gegenüber
dem Triebzug in der Zukunft spielen?
K.L.: Es wird weiterhin einen Wettbewerb beider Zug-
Systeme geben. Die einzelnen Entwicklungen sind heute
eher pragmatischer Art und nicht mehr so fundamental .