A Nola la Ferrari dei treni

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6 Domenica 21 febbraio 2010 PRIMO PIANO Lo stabilimento sorgerà nel 2011 nell’area del Cis Vulcano Buono Costerà 90 milioni e darà lavoro a trecento operai L’Interporto di Nola in basso, proteste in Val di Susa Tutti i numeri dell’Interporto Il distretto "CIS-Interporto-Vulcano Buono" ospita quotidianamente circa 9 mila lavoratori con un giro d’affari di circa 7 miliardi di euro in un’area di 4,5 milioni di metri quadrati. L’Interporto Campano è l’unico in Italia con una stazione ferroviaria. Il CIS (Centro Integrato Servizi), inaugurato nell’89, è il polo distributivo di merci più importante d’Italia, con giri d’affari in tutto il Sud. L’ultimo nato è l’avveniristico centro commerciale Vulcano Buono che ha aperto le porte nel 2007. Pit stop a Nola per l’Alta Velocità Saranno nel Napoletano le officine di riparazione della Ferrari su rotaie La nuova “Freccia rossa” delle linee italiane ad Alta Velocità troverà meccanici partenopei per i suoi interventi di manutenzione. Sorgeranno a Nola, nella zona dell’Interporto, le officine di manutenzione di “Italo” il fiore all’occhiello della Ntv (Nuovo Trasporto Viaggiatori), la società di Luca Cordero di Montezemolo e Diego Della Valle, primo concorrente italiano di Trenitalia per il trasporto ferroviario veloce. L’impianto, che sarà inaugurato secondo le stime, nel 2011, darà lavoro a 300 dipendenti, che si occuperanno della manutenzione dei primi 25 treni inseriti nella viabilità italiana. L’area delle nuove officine sarà complessivamente di 150 mila metri quadrati, dove sorgerà una superficie di 42 mila metri di ferrovia, divisa in 11 binari per la manutenzione, 55 mila metri di area attrezzata e 42 mila metri di capannoni, oltre a 3500 metri quadrati destinati all’officina di lavaggio e sanificazione toilette. Il tutto all’ombra del Vulcano Buono, l’avveniristico centro commerciale sorto in questi anni nell’area già famosa per il “Cis di Nola”; un complesso che oggi dà Non è miracolo lavoro a circa 9 mila persone. «Napoli è per noi un nodo strategico – ha detto l’amministratore delegato di Ntv Giuseppe Sciarrone, il 20 luglio del 2009, in occasione della prima firma in calce del contratto con Giovanni Punzo, presidente dell’Interporto e tra i soci fondatori della nuova società. «La manutenzione – ha puntualizzato Sciarrone alla cerimonia della prima pietra lo scorso 27 ottobre – è un’attività fondamentale per offrire un servizio di qualità. Per questo ogni nostro treno arriverà a Nola ogni 4 giorni per la manutenzione». «Abbiamo lavorato intensamente per rendere possibile un grande investimento privato qui a Nola – ha detto nel corso del suo intervento il presidente Bassolino – Fondamentale è essere riusciti a costruire le linee ad Alta Velocità Napoli – Roma e Napoli – Salerno. In Campania, nel settore dei trasporti, operano importanti aziende che lavorano in Italia e all’estero e sono un nostro punto d’orgoglio». Una tradizione industriale presente già da molti anni nell’area partenopea: Napoli è già una delle due sedi delle officine di manutenzione dei treni Alta Velocità di Trenitalia, l’altra è a Firenze. Completano il quadro realtà industriali consolidate anche nella messa in sicurezza di aerei, nello stabilimento Alenia di Pomigliano d’Arco e nelle officine di Atitech. L’investimento previsto è di 90 milioni di euro; i 25 treni arriveranno a Nola, dopo aver coperto complessivamente 54 collegamenti giornalieri sulle linee che collegano Napoli a Torino, Milano, Firenze, Roma e Salerno. «Non deve essere definito un miracolo solo perché siamo a Napoli, – ha puntualizzato Ginni Punzo, presidente del Cis, dell’Interporto di Nola e del complesso Vulcano Buono, oltre che socio dell’Ntv. «Mi fa piacere ricordare – ha detto durante la cerimonia per la prima pietra delle nuove officine il 27 ottobre scorso – che si è fatto perché si è potuto fare. E si è potuto fare perché siamo riusciti a trasformare le necessità in opportunità». Pagina a cura di DANIELE DE SOMMA UN TRENO ITALIANO CHE SI PREPARA A CORRERE IN EUROPA Italo: la Freccia Rossa da record Sarà la Ferrari delle ferrovie italiane: si chiama Italo, nome scelto da 37 mila votanti di un sondaggio on-line; lo produrrà Altom per l’Ntv negli stabilimenti di Savignano (Cn). Un treno rosso fiammante da guinness dei primati con i suoi 360 km orari di velocità commerciale e un picco massimo di 574,8 chilometri orari stabilito nel 2007. Saranno 25 gioielli tecnologici “Agv” (Automatrice a Grande Vitesse), così la casa francese chiama i suoi treni di quarta generazione, ciascuno avrà 11 carrozze e 460 posti. Il prototipo è partito il 14 gennaio per i collaudi sulle linee italiane durante questi mesi. Percorrerà la linea storica Roma-Firenze, poi un tratto della linea ad alta velocità Roma-Napoli, infine sulla “direttissima” Continuano le proteste in Val di Susa al passaggio della Torino-Lione La discutissima Tav Torino-Lione da mesi è al centro delle cronache. Da un lato che giudica la nuova linea indispensabile per non essere “tagliati fuori” dalle linee commerciali d’Europa, dall’altro il fronte ambientalista e gli abitanti della Val di Susa che la vedrebbero «per vent’anni trasformata in un cantiere». La linea fa parte del cosidetto “corridoio 5” che dovrà mettere in comunicazione l’Europa dell’Est con Torino, Marsiglia, Barcellona e Lisbona. In ballo interessi economici altissimi: «Fuori le mafie dalla Val di Un gioiello da guinness dei primati che ha superato i 500 all’ora tra Roma e Firenze, sfiorando picchi di velocità di 335 chilometri orari. Una serie di test che lo vedranno impegnato fino a luglio 2010 per un totale di 60 mila chilometri percorsi sulla rete italiana che fanno seguito a quelli già fatti al centro collaudi di Velim, in Republica Ceca e sulla linea ad alta velocità Lgv Est in Francia. In totale, fa sapere l’Alstolm, il prototi- Tav: mostro o progresso? La nuova linea ci avvicina a Spagna e Francia Susa – i valsusiani non pagheranno il “pizzo”» scrivevano sui loro striscioni i manifestanti del 23 gennaio per «respingere la campagna di sondaggi truffa, contro il partito trasversale degli affari che vorrebbe trasformare il nostro territorio in un enorme cantiere». Alla manifestazione parteciparono 20 mila persone, secondo le forze dell’ordine, oltre 40 mila per gli organizzatori. Ma sono solo le ultime di una serie di proteste che sono iniziate nel 2003 con la marcia da Borgone Susa a Bussoleno, da allora le manifestazioni hanno toccato picchi di partecipazione anche di 80 mila persone. Il fatto più grave è stato l’irruzione della polizia nel presidio di Venaus nella notte tra il 5 e il 6 dicembre del 2005 dove alcuni manifestanti stavano occupando i terreni del futuro cantiere. In quella vicenda finirono in ospedale diversi manifestanti. L’8 dicembre successivo la marcia di protesta Susa- Venaus ha visto la partecipazione di circa 70 mila persone. L’altra protesta significativa è quella in occasione delle Olim-piadi invernali di Torino nel 2006: l’organizzazione fu costretta a modificare il percorso del tedoforo agirando i “punti caldi” della valle . po ha già percorso, prima di arrivare in Italia, 55 mila chilometri. Nel frattempo continua la produzione dei 25 convogli che popoleranno le nostre linee, iniziata in Francia a Rochelle e passata a luglio dell’anno scorso a Savignano. Un gioiello tecnologico che per la società di Montezemolo è il punto di forza per trovare fette di mercato nel settore dell’alta velocità. «I nostri Italo – ha dichiarato l’amministratore delegato di Ntv Sciarrone – sono treni di ultima generazione con interni curati da Giugiaro. Contiamo di avere più confort, meno vibrazioni e ambienti più belli e luminosi rispetto ai treni in circolazione». L’Ntv promette tariffe “competitive”, biglietterie automatiche e almeno una corsa ogni ora. 1300 chilometri d’acciaio Sono circa 1300 i chilometri di linea ad Alta Velocità. La prima linea operativa è stata la Roma-Napoli inaugurata il 19 dicembre del 2005. Il 10 febbraio del 2006 è entrata in funzione anche la linea Torino- Novara; il primo marzo 2007 quella Padova-Venezia e il 2 luglio la Milano-Treviglio. Altre linee sono state aperte nel 2008: a giugno è diventata operativa della Roma-Salerno, il 14 dicembre 2008 la linea Milano-Bologna. Nel 2009 è stata completata finalmente la Torino-Salerno, inaugurata il 5 dicembre.
La crisi economica ha tagliato le gambe alle attività Piccole imprese ferite a morte Le nuove strategie rimandate a dopo le elezioni Non è facile per un imprenditore campano far vivere una piccola o media impresa, né tantomeno per i lavoratori del settore avere stabilità e certezza del posto. I principali problemi per chi gestisce un’impresa sono: la difficoltà di accesso al credito, la scarsità di flusso finanziario, i ritardi nei pagamenti della pubblica amministrazione, la concorrenza sleale da parte del sommerso e i ritardi della politica su un territorio difficile, anche se ricco di settori d’eccellenza. La vita non è facile neanche per chi lavora in azienda, perché sempre più spesso è soggetto a cassa integrazione in deroga o a mobilitazione in deroga. Dati alla mano, come segnalato dal presidente di Confindustria Campania, Giorgio Fiore, le industrie maggiormente colpite nel 2009 sono quelle del legno e mobili (-2,17%), quelle del sistema moda (-1,33%) e dei combustibili, prodotti chimici e materie plastiche ( -1,26%). Quello dei metalli e dei prodotti in metallo risente particolarmente dell’attuale stato di crisi con un fatturato e un indebitamento in netto calo (- 10,8%; -11,4%). Mentre, come segnala Cgil, i settori tessile, calzaturiero e dell’abbigliamento sono i più colpiti in termini di risorse umane. La situazione non si limita a questi casi, perché tutti i settori sono stati investiti dallo “tsunami” economico globale. Le imprese che operano a stretto contatto con la pubblica amministrazione, a esempio, ne subiscono l’inadempienza; il 70% del Pil delle aziende del Sud è dato dai rapporti con la pubblica amministrazione e i ritardi nei PRIMO PIANO Domenica 21 febbraio 2010 Pagina a cura di 7 pagamenti arrivano talvolta a 24 mesi. Oggi se un’azienda ha bisogno di capitali, si rivolge alle banche per ottenere dei confidi e riesce a salvarsi solo se viene aiutata. Fin qui il ragionamento è ovvio. Sul territorio sono presenti i maggiori istituti di credito italiani e diverse banche straniere che operano soprattutto con le imprese, siano esse grandi, medie o piccole. Ma allora cosa non quadra? L’immobilità della situazione deriva forse dalla necessità di creare un piano di rilancio economico regionale misurato e duraturo. Alla politica, e al prossimo governo regionale, spetta quindi il compito di creare le precondizioni necessarie all’economia. Se in tempi di slogan elettorali tutti sono tesi ad ascoltare i problemi dell’economia reale e anche se dopo le elezioni regionali si inizierà un percorso serio e risolutivo, gli imprenditori e i lavoratori dovranno aspettare giugno, e quindi il passare dell’estate, prima che la nuova squadra di governo, con le relative nomine, sia operativa. Intanto l’economia difficilmente si risanerà da sola, altre imprese dovranno ridurre costi e personale per cercare di non dover chiudere i battenti e la Campania metterà all’occhiello l’ennesimo quadrimestre da cardiopalma. Dunque i rischi ci sono e sono alti: tra i ritardi di una burocrazia tutt’altro che snella, la crisi economica globale, la scarsità dei flussi finanziari, dei prestiti e le carenze del piano regionale economico, aumenta il rischio illegalità. I lavoratori precari o licenziati, non sapendo dove sbattere la testa, possono cedere al lavoro in nero. Gli imprenditori, sull’orlo del fallimento, rischiano di cadere nella rete degli strozzini e le organizzazioni criminali hanno la possibilità di immettere sul mercato liquidità diversamente accumulata, aumentando così presenza e controllo sui territori. FRANCESCO MARIA BORRELLI Falliscono gli imprenditori, aumentano i disoccupati Anno nero per 3500 aziende La situazione delle piccole e medie imprese campane, secondo i dati della presidenza di Sos impresa Campania, è aggravata dalla crisi economica mondiale e a questo si aggiunge il difficile contesto regionale: “In Italia più a Sud si sta, più le difficoltà per la libertà di fare imprese sono presenti”. Nella regione è crescente il numero dei disoccupati, quindi girano meno soldi sul tessuto economico e aumenta il rischio di accettare lavori in nero o con poche garanzie. Oggi se una impresa è coadiuvata dal sistema di confidi bancari nazionali, probabilmente riesce a superare le difficoltà, altrimenti si trova da sola in una giungla in cui non è assistita. Qui nasce il problema del lavoro e dei prestiti viziati, dove un imprenditore prima di chiudere o mandare a casa persone, prova tutte le strade e può cadere nella rete di chi presta soldi a strozzo. Nel 2009 in Campania hanno chiuso 3500 imprese (artigiane, alimentari, abbigliamento) nella speranza di trovare aiuto in una realtà dove invece le banche sono sorde e non esiste un politica che le assista. La Confesercenti da anni chiede alle Camere di Commercio prestiti agevolati. Nel 2009 ha aiutato nel Centro-Sud attività per 63 milioni di euro. Il dato è indicativo di una pericolosa situazione del sistema Italia, che non si regge sulle grandi imprese ma sulle piccole e medie. CGIL «Serve una politica per il Mezzogiorno» COLDIRETTI «Prodotti locali risorsa di valore» CONFAPI «Meno ritardi più confidi» CIA «Bilanci 2009 tutti in perdita» Il settore è in crisi, in termini economici e di gestione delle risorse umane. Piccole e medie imprese sono quasi tutte manifatturiere, artigianali e non potendo accedere alla cassa integrazione ordinaria, attingono agli strumenti dei trattamenti in deroga. Secondo la responsabile Cgil del mercato lavoro in Campania, Giulia Guida, settori come il tessile (Airola) o quello calzaturiero e dell’abbigliamento, hanno quasi tutti, i lavoratori in cassa integrazione in deroga o addirittura in mobilità in deroga. Serve una politica industriale che valorizzi, a esempio, le filiere di produzione campane, sia attraverso politiche regionali sia grazie ai fondi europei. Questi ultimi, dovrebbero essere usati per interventi straordinari invece vengono utilizzati per gestire l’ordinario. Nel 2009 la crisi ha colpito l’intero settore primario. A questo si è aggiunta l’emergenza fitosanitaria dovuta alla Tuta Absoluta, un parassita, che ha distrutto per circa il 30% la coltivazione di pomodoro (specie il S. Marzano Dop) e non solo. Secondo il presidente di Coldiretti Campania Amendolara: la grave situazione italiana si traduce in Campania in una recessione dilagante e nella concorrenza sleale dei paesi esportatori. Le anomalie nascono da normative non trasparenti, che permettono l’ingresso del prodotto estero ai fini della trasformazione industriale senza dichiararne l’origine. Una delle proposte per rilanciare il lattiero-caseario (filiera del latte campano) è l’utilizzo dei prodotti locali da parte di scuole, ospedali e della ristorazione pubblica. Tutte i settori sono stati colpiti dalla crisi economica. Oltre il 70% del Pil delle aziende del sud è dato dai rapporti con le amministrazioni pubbliche e i pagamenti talvolta subiscono ritardi fino a 24 mesi. Tra le aziende campane in grave difficoltà, un caso chiave è quello della Emilgen (leader nella componentistica dei treni) che pur avendo commesse importanti è costretta a ridurre il personale a causa dei ritardi nei pagamenti. Secondo il presidente Confapi Campania, Emilio Alfano e del vicepresidente Api Napoli Maurizio De Luca: il credito è vitale per sostenere la crescita del sistema e ciò è possibile solo garantendo confidi concreti, specie in Campania dove il costo del denaro è più alto che altrove. Se diminuisce il credito ordinario, cresce l’usura. Il presidente della C.I.A. Campania Aurelio Grasso ha lamentato che nonostante il Governo avesse assicurato di bypassare la crisi economica grazie a un piano di grandi opere pubbliche, soprattutto nel Mezzogiorno, la situazione non si è evoluta e il Meridione è stato nuovamente beffato. «L’ agricoltura – ha proseguito Grasso sta attraversando una delle più lunghe e difficili crisi degli ultimi 50 anni. La crisi economica ha colpito duramente la nostra agricoltura: agli effetti più generali (difficoltà di credito, calo della domanda, disoccupazione) si è aggiunto il crollo dei prezzi all’origine e la caduta dei redditi familiari. Stiamo vivendo una grande emergenza; i bilanci 2009 sono tutti in rosso e il crollo dei prezzi sui campi non accenna a frenare».
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