Il Paese dei finti scontrini

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8 Domenica 6 dicembre 2009 PRIMO PIANO 280 milioni per riqualificare la Circumvesuviana da Moregine alle Terme Castellammare riparte dalle sue cinque stazioni Le fermate dell’arte “musei obbligatori” Non di sola “munnezza” e camorra è la nostra terra. Ad accorgersene una giuria internazionale tra i cui componenti figurano i nomi di Robert Wright (Financial Times) e Tom Symonds (BBC) che, nell’ambito di “Metros 2009”, la più grande manifestazione sull’industria delle metropolitane, ha assegnato alla Campania, l’oscar mondiale dei trasporti. Il premio, ”Most Innovative Approch to Station Development” (approccio più innovativo per la riqualificazione delle stazioni) incorona la rivoluzione del sistema ferroviario regionale che, nel 2015, si prevede raggiungerà 1400 km di binari e 423 stazioni, in un’unica grande rete di collegamento. Favorendo, dato non trascurabile in era di bioenergia, una diminuzione giornaliera di 235 mila auto che corrispondono a 250 mila tonnellate in meno all’anno, di emissioni di CO2. E’ in questo sistema che si inserisce il progetto della riqualificazione delle cinque stazioni della Metrò Stabia da Moregine (area archeologica pompeiana) a Castellammare Terme (passando per quella di Pioppaino, per la nuova stazione di Via Nocera e per Castellammare centro) e del raddoppio del binario ferroviario dal fiume Sarno al promontorio di Pozzano. In termini di cifre, un volume di 137 milioni di euro per la sola operazione raddoppio e oltre 150 milioni (risorse Fas 2007/2013) per il rinnovo delle stazioni che diventeranno luoghi Pioppaino com’è Pioppaino come sarà d’arte e di aggregazione cittadina. Viatico per l’intera riqualificazione urbanistica di quartieri degradati. E’ il caso di Pioppaino alle spalle del quartiere popolare Savorito, «stazione progettata - spiega l’architetto Ferruccio Izzo - come una sorta di galleria di spazi urbani, allo scopo di saldare la cesura tra la fascia costiera e l’entroterra». Il programma Metrò Stabia nato da un‘intesa tra Regione, Circumvesuviana, Eav, Comune di Castellammare e il concessionario Consorzio San Giorgio Volla Due (con Ansaldo capofila) si inserisce in un piano più ampio di restyling di Castellammare. «Dall’abbattimento delle case parcheggio di Savorito - spiega Raffaele Esposito, assessore all’urbanistica del Comune - al rifacimento di tutto il lungomare. I vecchi opifici industriali saranno riconvertiti in attività commerciali e diportistiche; d’intesa con Regione e Ferrovie dello Stato, prevediamo di trasformare la tratta ferroviaria che paralizza la città con i troppi passaggi a livello, in una linea di mobilità cittadina e l’autorità portuale, sta per partire con un bando di costruzione e concessione della nuova stazione marittima per l’attracco di navi da crociera». Con la pedonalizzazione di parte del lungomare fino alle antiche terme, dove sono previste piscine termali e un anfiteatro, cambierà insomma il look di Castellammare, ma che non sia, solo lifting. Riqualificare le stazioni del sistema trasportistico campano per farne luoghi di attrazione e di incontro, spazi urbani al servizio dei cittadini ma soprattutto luoghi dell’arte. “Musei obbligatori” come li definisce Achille Bonito Oliva. Quella di Pioppaino, alle spalle del quartiere Savorito, insediamento di case popolari del dopoterremoto, ospiterà ”Well” opera dello scultore contemporaneo Antony Gormley. Il calco in ghisa di una figura umana posta a testa in giù nell’atrio della stazione, diventa elemento di attrazione e sintetizza la geniale ricerca dell’artista sul rapporto tra la figura umana, lo spazio e l’architettura. All’architetto Peter Haysman, al suo debutto campano è stata affidata la riqualificazione della stazione di Pompei Santuario. CHIARA DEL GAUDIO Assessore Cascetta, qual è l’importanza del progetto Metrò Stabia ? Si inserisce nell’intervento che stiamo realizzando su tutta la Circumvesuviana: abbiamo appena presentato il progetto di riqualificazione delle stazioni di Pompei Scavi, Ercolano, Nola e Sarno e stiamo per inaugurare due nuove stazioni con tre km di galleria per il tratto tra Torre Annunziata, Boscoreale e Boscotrecase. Il nostro standard di qualità è diventato un brand riconosciuto a livello mondiale: “la strategia del bello”, fare delle stazioni luoghi di aggregazione, di qualità urbana, “stazioni museo obbligatorie” come le definisce Bonito Oliva. Scommessa vinta anche in quartieri difficili come Rione Traiano o Scampia dove sono percepite come un valore del territorio. Quali lavori sono già in atto? Il raddoppio di tutta la linea ferroviaria che da Torre Annunziata attraversa Castellammare. Puntiamo nel giro di qualche anno ad una metropolitana regionale con un treno ogni 10 minuti e le nuove cinque stazioni che cambieranno profondamente l’aspetto di Ca- L’assessore Ennio Cascetta «Puntiamo al Metrò regionale» stellammare. Ma la Delibera di Giunta Regionale (n.1581 del 15.10.09) non prevede la copertura finanziaria per tutto il progetto... Come tutti quelli più delicati, anche questo progetto, richiede gradualità. Oltre al raddoppio della linea, 137 milioni di euro già coperti, abbiamo finanziato tre delle cinque stazioni previste. Per Moregine e Castellammare Terme, individueremo le risorse, non appena ci sarà l’approvazione da parte della Sovrintendenza. A che punto è l’erogazione dei fondi ? Parte di queste risorse sono collegate ai Fas 2007-2013 che il Governo non ha messo ancora a disposizione delle Regioni meridionali e per i quali è stato fatto un uso scollegato alle finalità per cui erano stati concepiti: dal pagamento degli ammortizzatori sociali alla eliminazione dell’ICI per la prima casa. Ora attendiamo l’assegnazione di queste risorse per poter trasformare i progetti in cantieri. Sindaco Vozza, il progetto Metrò Stabia si inserisce in un programma di riqualificazione della città. Le cinque stazioni diventano luoghi di ammaliamento, pensiamo a quella di Castellammare Terme con la riapertura delle Terme Antiche nel giugno 2010. Spero poi che diventino sei con la apertura tutto l’anno di quella di Pozzano attiva solo nel periodo balneare. Ma il progetto si amplia con il programma“ Più Europa” fondi europei per la riqualificazione di tutto il water front “da porto a porto” da quello di Marina di Stabia al porto commerciale. Qual è la portata finanziaria del progetto? Abbiamo un accordo complessivo con la Regione Campania di circa 55 milioni di euro di fondi europei, dei quali per i primi 15 l’uscita dei bandi è prevista tra fine anno e metà gennaio.Con i fondi dei privati derivanti dalle trasformazioni dei volumi industriali di via De Gasperi raggiungeremo un volume complessivo di 150-200 milioni di euro, per opere da realizzarsi entro il 2013. Il sindaco Salvatore Vozza «Le forze sane scendano in campo» Come si potranno gestire le privatizzazioni in luoghi contaminati dalla criminalità? E’ inutile negarlo la camorra è molto presente in città ma sono convinto che le forze sane di Castellamare stanno prevalendo. Questa è la ragione per cui non mi sono opposto alla commissione di accesso. Chi non ha paura degli atti che ha prodotto, non ha paura neanche dei controlli: aiutano a ricostruire il rapporto di fiducia tra cittadini e istituzioni. Come ritiene sarà possibile gestire gli appalti sul piano della legalità e della trasparenza? Siamo stati i primi in Campania insieme al Comune di Torre Annunziata, su sollecitazione del Prefetto, a dar vita alla stazione unica appaltante: le gare di appalto vengono affidate al Provveditorato alle Opere Pubbliche. Questo garantisce maggiori controlli e minori possibilità di incursioni.
PRIMO PIANO Domenica 6 dicembre 2009 Trenta incidenti in pochi mesi sulla Provinciale che collega Agropoli a Policastro Cilentana a sorpasso mortale 9 Ci sono voluti circa trent’anni per realizzare la Cilentana, la strada provinciale che da Agropoli porta allo svincolo di Policastro Bussentino, ma ne sono bastati tre per ribattezzarla “la strada della morte”. Si tratta di un progetto iniziato negli anni Settanta e portato a compimento solo tre anni fa, il 25 febbraio del 2006, con la realizzazione dell’ultima bretella, la Futani- Centola. La strada provinciale 430, questo il nome della Cilentana, nasce per l’esigenza di arrivare a Vallo della Lucania, senza necessariamente salire da Ogliastro Cilento a Rutino e poi scendere a Vallo. Il primo tratto, realizzato dalla Provincia, che va da Paestum ad Agropoli, presentò dei problemi fin dall’inizio. La prima ditta appaltatrice fallì e dovette ripetersi la gara. I- noltre fu costruito un rilevato ad altezza naturale che a causa dell’ingente traffico è risultato sempre scosceso. Andrebbe smontato e ricostruito. Ma è il secondo lotto, sempre realizzato dalla Provincia, l’anima di questa strada. Dopo vari studi, effettuati dall’Università di Napoli “Federico II”, si decise di costruire una galleria, quella di Pattano, per arrivare a Omignano e di lì a Vallo. Ma anche la galleria di Pattano ha sempre dato grossi problemi sia a causa di un terreno difficile da gestire; sia a causa della calotta della galleria che appena aperta crollò. È il terzo tratto della Cilentana, che porta da Omignano a Vallo Scalo, l’unico costruito e gestito dall’Anas. E’ considerato uno dei tratti più pericolosi, con molte curve e presenta all’attivo numerosi incidenti. Da Vallo Scalo a Vallo fu creato un altro tratto di strada, il quarto. Quest’ultimo, pieno di curve, all’inizio non presentava alcuna illuminazione lungo la carreggiata e nelle gallerie. Soprattutto in quella di Pattano, che risultava essere la più pericolosa. Non solo. Nella galleria erano presenti anche dei tubi di drenaggio, uno dei quali cadde sopra un camion ma fortunatamente non provocò alcun incidente. Il problema fu risolto solo dopo vari esposti fatti dalla Procura della Repubblica di Vallo agli ideatori della Cilentana. Il penultimo tratto arriva fino a Futani e attraversa quattro gallerie, anche queste, all’inizio, molto pericolose per via di una scarsa illuminazione. L’ultimo pezzo della 430 è la bretella che da Futani porta a Centola. Ci sono voluti nove anni e centocinquanta milioni di euro per la sua realizzazione. «I costi per costruire quest’ultimo tratto verranno ammortizzati dall’apertura della superstrada a un maggiore bacino d’utenza proveniente anche dal Lazio, dalla Basilicata e dalla Calabria. E grazie alla corsia a scorrimento veloce sarà incrementato il traffico commerciale su gomma verso il Sud della Campania», dice in sindaco di Centola Giovanni Stanziola. Questo è l’unico tratto, dei sei edificati, che rispetta le normative previste e indicate dal Consiglio Nazionale delle Ricerche negli anni Ottanta, che solo nel 2005 sono diventate legge. A tre anni dall’apertura dell’ultimo tratto già si pensa ad un rifacimento della carreggiata Tutti i viadotti sono costruiti a norma, sono state prese in considerazione tutte le dichiarazioni di sismicità della zona e i guard-rail sono regolamentari, a differenza di quelli presenti nei tratti costruiti precedentemente. Inoltre nelle due gallerie e agli svincoli sono stati attivati potenti impianti d’illuminazione e un sistema di delimitazione Sono una dozzina gli incidenti mortali (uno con tre deceduti) avvenuti sulla Cilentana in soli tre anni, nel tratto compreso tra Policastro e Vallo della Lucania, di competenza della Polizia stradale di Sapri guidata dal comandante Raffaele Vaccarella. Mentre sono venti gli scontri non mortali accaduti solo nell’ultimo anno. È proprio il pezzo di strada che congiunge Vallo a Policastro ad essere quello più colpito dagli incidenti. «Nel tratto che va da Battipaglia fino a Vallo accadono meno scontri perché sono presenti più dei margini della carreggiata, per ovviare al rischio nebbia. Per il Cilento e per tutto il comprensorio a sud della Campania, la Futani-Centola è d’importanza fondamentale per due motivi. Da un lato migliorerà la viabilità dell’area e del Golfo di Policastro, alleggerendo il traffico sulla Statale 18. Dall’altro costituirà una valida alternativa all’autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria, nota per gli ingorghi nell’alta stagione. I restanti lotti, progettati tra il 1973 e il 1974, andrebbero ristrutturati e messi definitivamnete a norma. Pagina a cura di MARIA EMILIA COBUCCI In alto uno degli incidenti sulla Cilentana e nella cartina il percorso della strada da Agropoli a Policastro A Pattano nello scontro del 6 novembre: hanno perso la vita madre e figlia L’alta velocità tra gli imputati Centinaia gli interventi effettuati dalla Polizia stradale di Sapri autovelox, e la strada è più trafficata», dice Vaccarella. Molte delle cause degli incidenti sono da imputare alla violazione dei conducenti delle norme stradale, e in primis all’alta velocità. «Questo va la di là delle caratteristiche che presenta la strada. Spesso si ci distrae e di conseguenza si perde il controllo della macchina», aggiunge il comandante. Che è stato testimone dell’ultima tragedia avvenuta a Pattano, dove mamma e figlia hanno perso la vita a causa di uno scontro con una macchina che proveniva dalla direzione opposta. IL PROGETTISTA «Alla base norme vecchie» L’ingegnere Vincenzo Bove è uno dei progettisti della Cilentana E’ una strada giovane eppure già si sono verificati molti incidenti. Dov’è il problema? Innanzitutto lungo la Strada Provinciale 430, gli automobilisti non rispettano il limite di 70 all’ora. Ma è una strada a scorrimento veloce? Secondo il progetto originario sicuramente è così. Ma visto che ci sono voluti trent’anni per realizzarla, adesso le cose sono cambiate. In che senso? Quando è stato disegnato il progetto, negli anni settanta, la Cilentana presentava tutte le caratteristiche di una strada a scorrimento veloce. Ma negli anni Ottanta il Cnr ha iniziato a consigliare delle norme da seguire per la realizzazione delle strade, che nel 2005 sono diventate legge. Quindi? Sono cambiate le caratteristiche che una strada deve presentare per poter essere a scorrimento veloce. Oggi è necessario, oltre agli accessi controllati, anche lo spartitraffico, più moderni guardrail, e sono soprattutto d’obbligo le quattro corsie. Caratteristiche non presenti nella Cilentana ? Assolutamente no. Oltre agli accessi controllati, non è presente nient’altro di ciò che è previsto dalla legge del 2005. Esiste la doppia corsia, cioè quella di sorpasso, solo “a salire” e solo nei punti dove il livello di pendenza supera il 4%. Soprattutto, la Strada Provinciale 430 presenta delle barriere protettive del tutto obsolete. C’è anche da dire che in alcuni punti, dove le condizioni climatiche sono più avverse, bisognerebbe mettere un asfalto drenante. È solo l’ultimo tratto, quello che da Futani porta a Centola, a rispecchiare determinate caratteristiche. Come mai? Perché si tratta dell’ultimo lotto realizzato, per il quale ci sono voluti nove anni e sono stati stanziati centocinquanta milioni di euro. Allora di che tipo di strada si tratta? Di una strada extraurbana secondaria, con un limite di velocità intorno ai sessanta chilometri orari, non di più. Andrebbe rinnovata? Certo, rispettando tutti i requisiti richiesti per una strada a scorrimento veloce. Di chi è la competenza per il rifacimento? Della Provincia, che però non ha fondi a sufficienza.
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