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EDITORIAL 卷首语飞行与气候变化 FLYING AND CLIMATE 让我们从两个陈述开始 , 每一个陈述本身都有意义且正确 :“ 能够飞翔是人类古老的梦想。” 并且 “ 气候变化是人类有史以来面临的最大挑战。” 是传统上噪音很大的航空应用领域。如果将分布式电推更进一步 , 您会看到许多正在采用这项技术的空中出租车应用。近来 , 越来越多的人清楚地认识到 , 全球变暖正在导致具有灾难性影响的气候危机。这点已经被科学客观证明。越来越多的人正在接受和采用这些科学观点。在 2021 年 9 月德国大选期间 , 气候变化首次成为决定性问题之一。自然 , 这个问题是绿党的首要议程。然而 , 即使在主流保守党 ——die Union—— 也成立了一个名为 “die Klima- Union”( 气候联盟 ) 的下属组织 , 由来自基民盟和基社盟的成员组成 , 致力于明确承诺遵守《巴黎气候协定》规定的 1.5 摄氏度最高全球变暖目标。希望这能形成广泛的政治共识 , 迅速使社会和经济的所有部门都实现净零排放。此外 , 世界各国也正在效仿 , 甚至可能走得更远。这一切对航空意味着什么 ? 我们将不再能够飞行了吗 ? 我希望并坚信我们将继续追逐飞行的梦想 , 在未来继续飞翔。但是需要做很多工作来确保这一点。需要颠覆性的创新。航空业排放的温室气体约占导致全球变暖的温室气体的 3%, 这可能看起来很小 , 然而 , 如果其他部门在未来一两年内开始排放越来越少 , 那么航空业的排放将在百分比上不成比例地变大。这就是为什么空客等主要飞机制造商规划从 2035 年开始实现零排放飞机的原因。目前正在发挥作用的一些主要技术是 : 分布式电力驱动、混合动力系统、氢能、燃料电池和人工合成燃料。真正令人兴奋的是 , 这种技术转型的早期阶段将首先影响运动航空和通用航空界。电动航空将从轻型飞机开始起步。十年前 , 当我在西门子的团队开始为飞机开发电力驱动时 , 人们普遍认为 : 电动飞行 ? —— 那是不可行的。 ( 在其他地方 , 斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司和德国的 Rudolf Voit- Nitschmann 和他的团队已经分别研制并飞行了他们的全电动 Taurus Electro 和 eGenius 电动飞机。) 当谈到电动飞行的时候 , 首先想到的是哪些应用 ? 在起飞时 , 与维持巡航速度所需的动力相比 , 水上飞机需要特别大的额外动力。在这样的应用中 , 混合电动推进的好处是显而易见的。此外 , 分布式电力驱动将使水上飞机在靠岸时能够容易操纵。对于飞行员培训来说 , 使用电池供电的电动双座飞机 ( 例如使用蝙蝠飞机公司的 Velis Electro 电动飞机 ) 已经可以有效地完成本场起降飞行训练。当谈到电池的能量密度时 , 未来几十年我们可能会看到一些大的惊喜 , 技术的发展速度谁知道呢 .....? 电推进的独特优势来自于分布式动力 , 可以将动力按需安排在飞机上最有利的位置。由此可以实现非常安静的飞行和短距起降 (eSTOL)。这可能会改变游戏规则 , 尤其弗兰克安东是物理学博士 , 曾任西门子集团负责创新的高级副总裁。他在西门子工作期间创立了 eAircraft 电动航空部门 , 该部门 2019 年被罗罗收购。目前他为电动航空项目提供咨询服务。他拥有固定翼飞机和直升机的飞行私照以及德国的超轻机飞行执照 , 还是一名飞行教练。如果电池的能量不足以达到所需 , 氢能就可以发挥作用。搭载四名乘员的氢燃料电池电动飞机 HY4 的续航里程已经超过一千公里。目前正在计划使用该技术制造多达 40 座的飞机。如果基于氢的系统都还不足以实现所需的航程 , 即对于洲际飞行来说 , 人工合成燃料就可以发挥作用 : 未来 , 由绿氢、二氧化碳和可再生能源生产的合成燃料 , 其特性类似于煤油 , 将为航空业提供净碳中和、净排放的燃料。电动航空首要考虑的是安全性 , 这些新的电气系统需要进行航空适航审定。基本上 , 运动部件数量有限的电机既不需要维护 , 也不容易发生故障。然而 , 整个电推系统涉及电气、电子、控制软件和电池或燃料电池的集成。原则上 , 这些都不是火箭科学一样的高精尖技术 , 都是众所周知的技术 , 只是功率密度在航空上需要显著增加。适航审定程序需要与新兴的机型研发同步发展。这是 EASA 和 FAA 正在积极开展的一项艰巨任务。在西门子 , 我们开发了高达 2000 千瓦的航空电推系统。罗罗公司已经从西门子手中接过了这项电动航空业务 , 目标是将经过适航审定的航空电推系统推向市场应用。这已经在进行了 , 电动飞行不是不可能的。半个世纪以来 , 我们一直在等待飞机的动力领域的下一次颠覆性创新。现在 , 它就在这儿了。一架电动飞机的飞行是如此优雅、平稳、安静且成本低廉。您不需要戴耳机就可以谈话。任何飞过电动飞机的人都不会再想回到内燃机时代了。在我的飞行日志中 , 已经有驾驶电动飞机超过 50 个小时的飞行时间 ...... 今晚 , 我将驾驶一架 1963 年的 Bölkow Junior 飞机休闲飞行。它是一种早期的三轴操纵超轻机 , 取得了当时的 Echo 类别的适航认证。它使用 60 年代的航发技术 , 我们今天仍在飞机上使用这种航发技术。我喜欢这架小飞机 , 操纵非常灵活。通过使用罗泰克斯等现代化内燃航发 , 超轻机设计师在过去几十年中设计了许多类似的机型 , 这些小飞机的能耗明显减少 , 噪音也更小。这些类型的飞机肯定会在未来一段时间内与我们同在。但是在我飞越上弗兰肯山麓的飞行过程中 , 我会梦想 , 很快就会有当地的航校使用电动双座飞机 , 通过在周围的机场安装的光伏充电站 , 实现零排放飞行训练。世界正在变得电气化 , 无论是在水上、陆地上还是在空中。想到这一点 , 我祝您飞行愉快。 Dr. Frank E. Anton 4 自由之翼 World Directory of Light Aviation > 2021-<strong>2022</strong> 2020-2021
Flying CHINA The first and only, independent General Aviation publication in China since 7 years online & printed. Flying CHINA 自由飞翔与通航 2013 年开始 , 首家也是目前唯一同时以纸质和网上发行的中文通航媒体下载阅读 : www.flyingchina.net 也可在此直接扫码 Download / read at: www.flyingchina.net or scan to read here
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