SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO - Chile como exportador ...

especializado en la transferencia de contenedores, desplazando las cargas generales no conteinerizadas
hacia Campana-Zárate y Rosario-Santa Fe.
• La zona de Campana y Zárate ha tenido una notable expansión, tomando las cargas desplazadas por el
Puerto de Buenos Aires, pero desarrollándose como una competencia de éste. La Auto Terminal Zárate
S.A. se especializa en automotores y Terminal Zarate S.A. opera, exclusivamente, con contenedores.
• La producción de la Patagonia, de menor volumen, encuentra salida por el Puerto de San Antonio Este
(frutas y minerales, principalmente), Puerto Madryn (minerales, aluminio y pescado), Puerto de Comodoro
Rivadavia (combustibles) y Puerto Illia, en Punta Loyola, Provincia de Santa Cruz (carbón y otros
productos).
Es importante destacar que, en los países de América del Sur, los servicios regulares de transporte marítimo
reflejan la demanda del comercio nacional e internacional de cada país. Los mayores volúmenes de
comercio en la costa atlántica sudamericana han traído como consecuencia una mayor cantidad de servicios
regulares, en barcos más grandes y con una mayor frecuencia, en comparación con los servicios que salen
de los puertos del Pacífico. Sobre el Atlántico, Argentina, Brasil y Uruguay, en conjunto, tienen dos veces
más puertos que los países del Pacífico, 56% más servicios regulares (con mayor frecuencia y en barcos
más grandes) y cada servicio regular mueve el 35% más de contenedores que en el oeste. Los puertos del
Atlántico mueven cinco veces más carga que los del Pacífico. Los fletes marítimos, a su vez, son más bajos.
El flete para cruzar en camión la cordillera y alcanzar los puertos del Pacífico es tres veces más caro que
llevar un contenedor desde Mendoza hasta Rosario o Buenos Aires (puertos del Atlántico). (Fuente:
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE CAR GAS EN LA REPUBLICA ARGENTINA, Foro de la Cadena
Agroindustrial Argentina).
Según el Informe Okita, la ubicación geográfica plantea una desventaja a los países del Pacífico respecto
del comercio con Europa, sin que ello signifique siempre una ventaja respecto del comercio con Asia:
Yokohama está más cerca de los puertos del Pacífico, pero Hong Kong está a la misma distancia de ambas
costas sudamericanas y Singapur está más cerca de Argentina, Brasil y Uruguay. Los servicios marítimos
desde Santos o Buenos Aires hacia Asia pasan por Sudáfrica y Sri Lanka, mientras que los que salen de la
costa oeste tienen como ventaja poder conectarse, en Los Ángeles, con los servicios entre América del
Norte y Asia, aprovechando así los mayores barcos y frecuencias de esa ruta. En síntesis, la ventaja de los
puertos de Chile, en cuanto al comercio con Asia es justamente la posibilidad de conectarse con un centro
de trasbordo fuera de Sudamérica.
PROCHILE, BUENOS AIRES, MARZO 2008 44