SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO - Chile como exportador ...

Gustavo Anschutz: Argentino, Ingeniero Civil, Master en Gestión Portuaria. Presidente de AIPPyC, Director
de TGI S.A, consultora en el área de transporte y puertos.
Jorge Tesler: Especialista en transporte, logística y puertos. Director de AIPPyC, Director de TGI S.A,
consultora en el área de transporte y puertos.
¿Considera Ud. que existirían posibilidades reales de que productos argentinos de las zonas NEA, NOA ,
Cuyo y Patagónica utilicen puertos chilenos para su salida a terceros mercados?
Dependerá del tipo de producto y de su valor FOB. Para exportaciones a Asia por ejemplo los agro
graneles argentinos utilizan y seguirán utilizando la hidrovía y la rutas del atlántico que siempre sus
fletes han sido menores que por el Pacífico, además de haber mayores frecuencias. Por ejemplo desde
Salta y Jujuy podría valorizarse el paso de Socompa y buscar soluciones ferroviarias que permitan
viabilizar exportaciones de esas provincias a Asia, pero habría que mejorar el FFCC. Belgrano de
Argentina y las conexiones chilenas hacia los puertos del norte. Creemos que para los productos de alto
valor agregado que van en Containers existirían nuevas oportunidades de conectividad, cuando este
consolidado el sistema Hub-Feeder en Sudamérica y en especial este terminada la ampliación del canal
de Panamá, pero también aquí sería muy necesario el FFCC Trasandino Central que uniría Valparaíso
con Mendoza y luego mejorar el FFCC de carga Mendoza-Córdoba-Rosario, centros productivos de
Argentina. Si se piensa en trenes de containers habría que pensar en double stackers (2 contenedores
de 40 pies por vagón) y eso requiere mejora de galibos y de capacidad de carga de vías.
De entrar en funcionamiento el ferrocarril Trasandino Norte (Belgrano Cargas y Ferronor), ¿cree Ud. viable
la utilización de puertos chilenos para la salida a terceros mercados de la producción de bienes del NOA y
NEA?
Vemos más factible Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero, más que el NEA, pues cuanto más nos
acercamos a la hidrovía argentina funcionando esta bien, no seria conveniente ir por ejemplo desde
Chaco o Formosa a Chile. Las obras también son importantes las que se necesitarían para reactivar los
ramales. Es difícil también encontrar flujos de carga en ambos sentidos que rentabilicen los proyectos.
Creemos que hay más oportunidades regionales (Bolivia, Norte Argentino) como exportaciones, que
importaciones de países de Asia que entren por Chile hacia Argentina, sobre todo por lo que indico en la
pregunta 1, los fletes del Atlántico han sido históricamente más baratos y con mayores frecuencias.
PROCHILE, BUENOS AIRES, MARZO 2008 84