SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO - Chile como exportador ...

administración de los puertos. No se puede dejar que los puertos se manejen solamente desde el punto de vista
administrativo - político. Esto no es una crítica hacia la Administración de Puertos, sino al sistema que es perverso y no
permite tener a la carga una voz.”
Como conclusión, y pensando en el futuro, Zuidwijk opina que el panorama actual tiende a desmejorar. “No hay
perspectivas que esto se vaya a solucionar, sino que se va intensificar, incluso con cargas provenientes desde la
Argentina (sobre todo del río Paraná) que van a ir directamente a Montevideo”.
Entrevistas y opiniones
Antonio Zuidwijk
Nació en Holanda y se desempeñó como Jefe de Puerto de la Agencia Marítima Dodero, Gerente de
Operaciones de MooreMcCormack; Gerente de Operaciones de Murchison S.A; Gerente General Murchison
Terminais de Carga Brasil; Director de Murchison S.A y actualmente es asesor de Terminal Zarate S.A., una
empresa de Murchison. Es autor de los siguientes libros: Guía práctica para operar con Contenedores
(1984); Manual para operar con Contenedores (1991); Contenedores, buques y puertos, partes de un
sistema de transporte (2001). Además de numerosos artículos en revistas especializadas.
¿Considera Ud. que existirían posibilidades reales de que productos argentinos de las zonas NEA, NOA ,
Cuyo y Patagónica utilicen puertos chilenos para su salida a terceros mercados?
Se debe diferenciar en primer lugar la logística de cargas que se transportan a granel, de la carga en
contenedores. Los minerales de la Alta Cordillera pueden tener ventajas con una salida por puertos
chilenos. También puede haber ventajas para exportaciones argentinas en contenedores de la zona
cordillerana con destino a la Costa Oeste de Sudamérica y en algunos casos a la Costa Oeste de Norte
América, Japón y el norte de China. (Sería interesante cuantificar estas cargas, pero lamentablemente
Argentina es un país sin estadísticas de origen y destino de las cargas). Por las ventajas que ofrecen las
líneas marítimas del Atlántico, que ya indicó el estudio de CEPAL del 2000, habrá muchos casos que
aún con mayores distancias, los costos totales vía el Atlántico resultarán menores. Ver también los
mayores costos de transporte para cruzar los Andes. Los productos a granel para el norte de Asia
pueden tener ventajas con una salida por el Pacífico, pero supeditado a que no haya un aumento del
costo de transporte terrestre, vía los Andes, que es mayor que la reducción del costo del transporte
marítimo.
PROCHILE, BUENOS AIRES, MARZO 2008 82