SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO - Chile como exportador ...

En el año 2006 esa capacidad operativa creció hasta superar los 8,1 millones de toneladas para el
almacenaje y con un ritmo de carga a los buques de 66 mil toneladas por hora.
5.13 Proyecto de Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del Mercosur: Dos posiciones, dos visiones
Ha vuelto a tomar impulso el propósito de ampliar y profundizar el privilegio consistente en reservar las
cargas marítimas internacionales en favor de las líneas marítimas argentinas y brasileñas, extendiéndolas al
Mercosur. Ya existe un régimen de tales reservas, establecidas en 1985 y ratificadas por ley nacional en
1988. En la mencionada disposición quedó excluido de esa prioridad un grupo de productos, los cuales, con
motivo de su bajo valor en relación con su volumen, podían quedar comercialmente afectados. Entre ellos
está el mineral de hierro, el trigo, el petróleo y algunos de sus derivados.
En el proyecto, (con el que está en desacuerdo la UIA y por el cual hizo llegar una nota explicitándolo al Secretario de
Transporte, septiembre 2007), denominado Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del Mercosur que se
promueve, se incluyen todos los productos antes excluidos, con la sola excepción del petróleo y sus
derivados producidos en Brasil. El proyecto suma, además, los servicios de transporte marítimo
internacional, aún los que se destinan u originan en terceros países. Los fletes marítimos en su gran
mayoría quedarán a expensas de una negociación entre una multitud de exportadores e importadores de
características variadas por una parte y el limitado grupo de armadores de las naciones integrantes del
Mercosur, con una única cláusula de excepción, consistente en habilitar cargas a terceras compañías fuera
del sistema en tanto que no existan servicios disponibles en las líneas de bandera de la región.
El proyecto, según son opositores, por un lado desconoce la prioridad de la carga sobre el transporte; y por
el otro, erosionará las preferencias nacionales en el ámbito del Mercosur, afectará la competitividad de la
producción nacional en el mundo y elevará los costos de producción internos de importantes actividades.
La Mesa Multisectorial, integrada por empresarios y asociaciones gremiales del sector marítimo, apoya el
Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo Intra-Mecosur", el que "permitirá la participación de las
empresas de navegación nacionales, autorizadas por los países miembro del Mercosur". Los fundamentos
vertidos por los organismos tienen que ver con que disponer la libertad de bandera en el Transporte
Marítimo - Intra-Mercosur ocasionaría principalmente los siguientes perjuicios:
PROCHILE, BUENOS AIRES, MARZO 2008 54