SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO - Chile como exportador ...

Mondello agregó que “el sistema ferroviario tendría que tener mayor participación en el transporte de mercaderías,
para que haya una mejor reparto de las cargas con el modo vial”.
El caso de la Hidrovía
El caso más paradigmático es el de la Hidrovía. Según un estudio de la Comisión de Transporte de la Cuenca del Plata
realizado el año pasado, por falta de mantenimiento, balizamiento y adecuación, recorrer todo el trayecto genera una
demora de 278 horas, es decir 11,5 días. Traducido en dinero, esto implica que un convoy de 16 barcazas debe pagar
US$ 106.474 por viaje en una sola dirección.
El factor costos es clave para uno de los mayores sistemas de navegación del planeta: la Hidrovía comienza en el
puerto brasileño de Cáceres, Brasil, a 3.442 kilómetros de su desembocadura, en el puerto uruguayo de Nueva
Palmira. A lo largo y ancho de tres ríos – Paraguay, Paraná y Río de la Plata -, vincula a los cuatro países del Mercosur
más Bolivia, y ejerce su influencia sobre un área total de 3,5 millones de kilómetros cuadrados y una población de más
de 40 M de habitantes.
Si funcionara en todo su potencial, el impacto sobre la logística sería determinante: un convoy por empuje de 30
barcazas de 1.500 toneladas equivale a 900 vagones ferroviarios de 50 toneladas o a 1.667 semirremolques con
capacidad de 27 toneladas.
Desafíos continentales
De acuerdo con el Banco Mundial, el reto para disminuir el gasto en el transporte y aumentar la competitividad en el
subcontinente se debe centrar en tres aspectos:
• el transporte;
• la logística empresarial;
• facilitación del comercio internacional.
Transporte
Las deficiencias estructurales que existentes repercuten notablemente en la competitividad de las compañías
regionales. Según el BM en Latinoamérica más del 50% de las empresas señalan que la carencia de infraestructura es
un gran obstáculo para el incremento de las actividades empresariales.
La diferencia entre los gastos en transporte y distribución entre el América latina y Europa o Asia, zonas que tienen una
infraestructura de transporte desarrollada, son notorias.
“Si comparamos el costo de la logística entre los países de América latina con aquellos emergentes (como Corea del
Sur) que invirtieron en infraestructura, la diferencia del gasto en transporte es 50% superior”, recalcó Sánchez a
infobaeprofesional.com.
“La carencia de infraestructura influye negativamente, porque las ineficiencias en el transporte se traducen en costos.
Esto es insoslayable”, explicó Mondillo
“Hoy en día, con el acceso que se puede tener a materias primas en cualquier país del mundo, la competencia es en
los costos logísticos”, sentenció Sánchez.
Logística empresaria
PROCHILE, BUENOS AIRES, MARZO 2008 77