SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO - Chile como exportador ...

El puerto de Buenos Aires, según los especialistas, necesita más espacio para operar antes de llegar a la
congestión total. La Cámara de Importadores de Argentina realizó un estudio al respecto y en él advierte
que al alcanzar en el año 2007 los flujos de carga previstos para 2010, el puerto colapsaría en 2008. De
acuerdo al Plan Maestro 2030, elaborado por la Administración General de Puertos para el Puerto de
Buenos Aires (2005), se estimaba una meta de 1.200.000 Teus en el año 2010, cifra alcanzada en el año
2007.
Por otro lado, a los problemas de espacio, el puerto de Buenos Aires suma otro escollo que es el de su
ubicación geográfica, ingresar a las terminales porteñas es sumamente complicado y no se solucionará con
las obras que actualmente se están llevando a cabo, que permitirán alcanzar una profundidad de 30 pies y
80 mts. de solera (ancho), ya que para una terminal moderna hay que pensar en no menos de 100 metros:
“un buque de 2.000 Teus, que son cada vez más comunes, tienen cerca de 40 metros de ancho, si se ponen
frente a frente, en lo que se conoce como ´vuelta encontrada´, se puede manejar con un ancho de 100
metros, evidentemente con 80 es imposible” (Fuente: Comisión de Transporte, Logística y Puertos de la
CIRA), esto implicará que las obras, en el mediano plazo no redundarán necesariamente en una mayor
competitividad para atraer a las líneas marítimas internacionales. Lo anterior hace que se ponga especial
cuidado en la evolución de los costos del total de los servicios marítimos, en este sentido el mismo estudio
señala que Buenos Aires corre altos riesgos de perder su supremacía frente al puerto de Montevideo si no
profundiza su plan para ganar parte de esa vital competitividad que determina quién se “adueña” de la
carga. A modo de ejemplo, un buque 250 metros de largo con capacidad para 3.700 Teus, paga en
Montevideo US$14 mil. Para operar en Buenos Aires, la misma embarcación debe asumir un costo de
US$48 mil, lo que implica un costo casi 3,5 veces superior. Un buque portacontenedores de 185 mts. paga
en Montevideo US$10 mil y en Buenos Aires US$ 26 mil. Es decir 2,6 veces más.
Uruguay anunció obras portuarias por un monto total de US$ 110 millones. Estas obras permitirán que en el
año 2009 la Terminal de Montevideo movilice más de 1,3 millones de Teus, con lo que se prepara para
superar la capacidad de Buenos Aires.
El puerto de Montevideo es más barato que el de Buenos Aires porque utiliza solamente un remolcador en
ambos sentidos (cercanía con las aguas más profundas), en Buenos Aires, para operar los mismos buques
hay que pagar por el uso de faros, balizas, practicaje, dos remolcadores y peaje.
PROCHILE, BUENOS AIRES, MARZO 2008 52