Revista Mayo 2013.pdf - T21

México-Logístico
POR
GASTÓN CEDILLO
gaston.cedillo@mexico-logistico.org
El autor es presidente fundador
de la Asociación Mexicana de
Logística y Cadena
de Suministro (AML).
Cadenas de
suministro
globales con alto
contenido local
L
a necesidad de las
empresas industriales
por controlar
sus costos operativos
es desde hace
décadas una de sus principales
preocupaciones. La transferencia
de los conceptos de la
manufactura esbelta (Lean
Manufacturing) al área logística,
ha permitido desarrollar conceptos
especializados basados en la
eficiencia de las operaciones
(Lean Logistics, Lean Supply
Chain, etc.). Sin embargo,
actualmente tanto el aumento
en la volatilidad de los mercados,
como la variabilidad de la
demanda y el aumento del riesgo
de interrupciones en el suministro
(ya sean causadas por
catástrofes naturales o de
manera intencional), están
impulsando a los ingenieros en
logística a diseñar cadenas de
suministro ágiles y robustas
capaces de resistir y recuperarse
rápidamente de los efectos
disruptivos. El contexto actual
está obligando a las empresas a
pasar de un enfoque “esbelto”
(eficiente) a uno “ágil pero resistente”.
Esto ha hecho que la agilidad,
bajo un contexto de riesgo,
sea una capacidad básica
necesaria de las futuras cadenas
de suministro globales.
Tanto la industria manufacturera,
como la de alta tecnología,
enfrentan un conjunto
de factores que aumenta la
complejidad de sus negocios.
Ahora no sólo aprovechar la
mano de obra barata local se
ha vuelto fundamental. Han
percibido que el territorio
donde se localizan las plantas
industriales es también potencial
fuente de innovación, diferenciación
y sobre todo, de
proveedores locales que reducen
el riesgo de ruptura en los
flujos de aprovisionamiento, lo
que aumenta la agilidad y
resistencia logística. Los desafíos
competitivos configurados
por una demanda variable y los
requerimientos de productos
con un mayor valor agregado
hacen que una respuesta eficiente,
pero lenta resultado de
contar con una mayoría de proveedores
lejanos, no será suficiente
para competir en el futuro
cercano.
En este sentido, otro
componente clave de la competitividad
de las empresas en
sectores clave como el de la
alta tecnología, la manufactura
automotriz o aeronáutica será
las competencias de los ingenieros
logísticos trabajando
dentro del gobierno para generar
en forma, tiempo y precisión,
decisiones que impulsen
“
El futuro tanto de las empresas,
como de las regiones está interrelacionado
en una interacción dinámica que
hasta hoy no ha sido debidamente
”
tomada en cuenta.
el desarrollo logístico de las
regiones. El futuro tanto de las
empresas, como de las regiones
está interrelacionado en
una interacción dinámica que
hasta hoy no ha sido debidamente
tomada en cuenta.
Hoy la economía mundial
está estructurada alrededor
de una triple carrera competitiva:
a) la competencia
entre las compañías para
mejorar su despliegue global
al mejor costo; b) la competencia
entre las regiones a
nivel global por atraer las
mejores inversiones. Todo ello
resulta en la necesidad de
empresas y de regiones por
construir ventajas competitivas
diferenciadas. En consecuencia,
nos encaminamos
“naturalmente” al desarrollo
de esquemas (quasi-obligados)
de cooperación empresagobierno
en las que se interrelacionarán
las ventajas que
puede aportar tanto una estrategia
de desarrollo de cadenas
de suministro más efectivas,
como una política pública de
clústeres industriales mejor
organizados.
El reto futuro será sobre
cómo una región de localización
puede apoyar efectivamente
en el largo plazo (más
allá de los apoyos iniciales en
incentivos, desarrollo de infraestructura
y recursos, entre
otros) la competitividad de las
cadenas de suministro globales
de las diferentes industrias
localizadas en su espacio geográfico.
La pregunta es: ¿Cómo
integrar tanto los procesos de
cadena de suministro, como los
de clúster industrial de forma
dinámica a través de modernas
herramientas que faciliten esta
tarea? Ese es un reto que ya ha
tomado la Asociación Mexicana
de Logística y Cadena de
Suministro.
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