Revista Mayo 2013.pdf - T21

Al vuelo
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es Académico aeronáutico
Conforme
la
demanda en el
tráfico de carga
aérea sigue
cayendo por todo el mundo, en
especial en Europa, condición
derivada de varios factores
macroeconómicos que han
forzado a los dueños de la
carga y por ende a los intermediarios
logísticos a buscar
opciones más económicas
para los
embarques, los operadores
aéreos tal y
como lo hemos
venido anticipando
en esta columna de
opinión, se están
viendo forzados a
hacer recortes que les permitan
en lo posible mantener
sanas sus finanzas para
enfrentar estos tiempos estrechez
en la demanda y altos
costos de su principal insumo:
el combustible.
No todos lo logran y eso
se demuestra con la cantidad
de aerolíneas y servicios que
han dejado de operar en los
últimos meses, como los
recientemente anunciados
recortes en servicios de todo
tipo, incluyendo los aéreos, por
parte del courier holandés TNT
Express con el fin -dicen sus
voceros- de sobrevivir independientemente
luego de que la
anunciada venta de la empresa
a la norteamericana UPS no
prosperó, debido en especial a
obstáculos reglamentarios en
Europa y el caso del Air
Transport Services Group de
los Estados Unidos que ha
decidido sacar del mercado a
Capital Cargo, aerolínea que
por cierto, solíamos ver con
frecuencia en los destinos cargueros
de México.
No se necesitan grandes
conocimientos de economía
para comprender que una de
las mejores maneras de equilibrar
las finanzas es ajustar la
oferta, a fin de evitar desperdicios.
Recordemos que el producto
aéreo es altamente perecedero.
Tomando esto en cuenta,
las aerolíneas buscan hoy
La aviación no
es para todos
los tráficos
en día optimizar la rentabilidad
de sus operaciones cargueras
con mayores factores de ocupación
y de preferencia con
márgenes de ingreso por
embarque más altos.
La oferta se ajusta reduciendo
la capacidad, lo que a
su vez se logra principalmente
reduciendo frecuencias, rutas o
el tamaño de las aeronaves. Lo
“
…una de las mejores maneras de equilibrar las
finanzas es ajustar la oferta, a fin de evitar desperdicios.
Recordemos que el producto aéreo es altamente
perecedero.
”
peligroso es que al ajustar la
capacidad de manera importante,
además de afectar al
resto de la industria aeronáutica
y logística asociada a los
embarques aéreos, se pone en
riesgo, y valga la redundancia,
la capacidad de la aviación de
atender eventualmente esas
urgencias en las cadenas de
producción que suponen
embarques de alto valor para el
dueño de la carga y tiene la
urgencia para el operador que
la atiende, embarques que por
sus tarifas pueden marcar la
diferencia entre la tinta negra y
la tinta roja en los resultados
de un vuelo.
Operar un avión es un
asunto costoso y hacerlo con
bajos índices de ocupación y a
tarifas bajas es simple y sencillamente
una receta para el
desastre, tanto así que las divisiones
aéreas pueden terminar
por desestabilizar
las finanzas de
grandes operadores
logísticos. Nunca
voy a dejar de decirlo:
la aviación no es
para todos los tráficos,
ni para todos
los operadores, ni
para todos los mercados, ni para
todos los bolsillos y ni para todos
los ejecutivos.
La magnitud de las inversiones
asociadas a la operación
aérea y su complejidad
son tales, que suponen enormes
riesgos para las compañías,
de ahí que a nadie deba
sorprender que a la hora de
aplicar la tijera financiera, una
de las primeras cosas que se le
cortan a las empresas sean sus
alas y esa parece ser la norma
en la actualidad.
30 I T21 Mayo 2013