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Ferroviario
Sobre el pago que realizó
Viabilis Holding por la compra del
Chiapas Mayab, Manuel Dávila
manifiesta que los detalles de la
operación están sujetos a un acuerdo
de confidencialidad entre las partes.
“Lo importante es que el cambio
en el capital social de la empresa
concesionaria se realizó de manera
transparente en cumplimiento de la
legislación vigente en la materia y
con el conocimiento en todo
momento del proceso de la SCT”.
❯ LA OPERACIÓN DEL FIT
El lapso de tiempo entre que G&W
suspendió operaciones y se dio el
cambio de acciones con la empresa
Viabilis Holding tardó en definirse
varios años, y estuvo en medio
de una controversia legal, por lo
que una vez que la primera dejó de
ofrecer el servicio, la SCT encomendó
la operación del Ferrocarril
Chiapas Mayab al Ferrocarril del
Istmo de Tehuantepec, que dirige
Gustavo Baca.
“Recibí un ferrocarril sin
operar y lo entrego operando”,
apunta Gustavo Baca, quien se
encargó de la operación de las
vías del 10 de agosto de 2007 al
30 de abril de 2013, periodo en el
que tuvo un tráfico superior a los
59 mil carros.
Durante 2012, refiere que la
carga que operó el Ferrocarril
Chiapas Mayab en sus dos vías fue
de un millón 379 mil 480 toneladas
netas, 19 mil 112 carros, que
representaron un ingreso por 211
millones de pesos. La carga más
importante es el cemento, por
empresas como Cemex, Cementos
Cruz Azul, Apasco y Moctezuma; el
combustóleo a cargo de la CFE,
además de fierro y chatarra de la
empresa Tiasa y Deacero.
Ese año, precisa Gustavo
Baca, la interrupción del tráfico de
Ferrosur ocurrido en junio en Loma
Bonita, Oaxaca, dejó sin servicio la
línea por más de 30 días. El flete
que no se intercambió en ese
periodo ya no se recuperó, y representó
10.83% menos de carros y
12% menos de ingresos. La falta de
operación en toda la longitud de la
costa de Chiapas representó 32%
menos respecto a lo programado
en ingresos y 46% menos en
carros, agrega.
Rebasando la coyuntura de
Loma Bonita, el hecho es que el FIT
logró una recuperación de tráfico
para las vías de Chiapas, la cual no
hubiera sido posible, sin el restablecimiento
de la vía.
De 2007 a 2012 se rehabilitaron
mil 549 kilómetros de las
rutas Chiapas y Mayab, reconstruyéndose
30 kilómetros además de
38 puentes en la Costa del Chiapas.
Para ello entre 2007 y 2010 el
gobierno federal invirtió mil 551
millones de pesos
En 2011, también la SCT
invirtió 82 millones de pesos, para
rehabilitar la vía que conecta la
localidad de Los Toros al interior de
Puerto Chiapas, a fin de que la
nueva terminal de abastecimiento y
distribución de diésel y gasolina de
Pemex, cuente con la conexión
ferroviaria. Cabe señalar que esta
vía tiene 30 años sin ser utilizada.
❯ INDEMNIZACIÓN
De acuerdo con información de la
SCT, para retomar las operaciones
del Ferrocarril Chiapas Mayab,
Viabilis Holding y la dependencia
acordaron una ampliación en el
Título de Concesión para posibilitar
la puesta en marcha del nuevo plan
de negocios y también cuantificar el
monto de la indemnización que le
corresponde a la CFCM en términos
de legislación aplicable por la afectación,
en virtud de los desastres
naturales que interrumpieron la
operación normal de las vías cortas
Chiapas-Mayab en el año 2005.
En este sentido, el pasado 6
de febrero se publicó en el Diario
Oficial de la Federación la modificación
al Título de Concesión en el que
se reconoce su ampliación de 30 a
50 años a favor del Chiapas Mayab.
“Es necesaria la ampliación del
plazo de la concesión para que el
proyecto sea viable financieramente,
dado el monto de la inversión que se
requiere para llevar la infraestructura
a niveles de eficiencia operativa
que permitan ofrecer un servicio
competitivo” se citó en la modificación
al Título de Concesión.
Sobre los montos en que se
basaría una posible indemnización,
Manuel Dávila Sánchez descarta
que se busque un pago. “CFCM
firmó una serie de acuerdos con la
SCT a finales del año 2012 y nuestro
único objetivo es que cada parte
cumpla con sus compromisos para
que próximamente CFCM esté operando
directamente las vías objeto
de la concesión para la modernización
de las mismas y la prestación
de un servicio ferroviario de calidad.
La renuncia por parte de CFCM a
los derechos que le corresponden
por la carga transportada y el pago
de una renta por los bienes de la
empresa asegurados durante la
modalidad impuesta por la SCT
forma parte de dichos acuerdos.
“CFCM ha acreditado
ampliamente su experiencia en la
operación de un ferrocarril de carga
y muy particularmente de las vías
objeto de la Concesión pues lo
estuvo haciendo de manera satisfactoria
desde 1999 y hasta 2007,
año en el que la SCT impuso la
modalidad como consecuencia de
los efectos del huracán Stan en
2005 sobre la línea de Chiapas.
Recuerdo que la empresa sigue
siendo la misma a la que se le otorgó
la concesión en 1999. Nuestro
equipo directivo y operativo mantiene
personal que ha operado estas
líneas durante mucho tiempo y se
ha reforzado en los últimos meses
con personal cualificado y asesores
especialistas en la materia por lo
que estamos muy confiados con el
éxito de nuestra gestión”, apunta.
Manuel Dávila Sánchez asegura
que “el periodo de transición
se está realizando de manera ordenada
también con la participación
de nuestros clientes donde el principal
objetivo es garantizar en todo
momento la normal continuidad del
servicio ferroviario de carga para
que los clientes no se vean afectados
en su operación”.
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