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Marítimo
de algunas curvaturas y pendientes, lo cual
haría posible circular tráficos de doble estiba
y los carros de vehículos biniveles.
Hacia el Distrito Federal, se requiere
concluir la México-Tuxpan y construir una
nueva supercarretera o autopista Tuxpan-
Tampico, así como el nuevo libramiento a
la ciudad de Tampico, que entronque
directamente al Puerto de Altamira.
❯ EN EL PACÍFICO
FALTA CONECTIVIDAD Y CARGA
En la costa del Pacífico, los temas no son
muy diferentes. El Puerto de Lázaro
Cárdenas cuenta con excelente infraestructura
que está sobrada para su actual demanda.
De hecho, así será en los próximos años,
pues aunque la dinámica de crecimiento ha
sido de dos dígitos en los últimos años
(28.5% en 2012), una oferta mayor de terminales
en el mismo mercado que comparte
con Manzanillo, llevará a repartir entre más
actores el volumen que manejan, lo cual
liberará espacios a las dos terminales especializadas
de contenedores que existen
(Hutchison Port Holding en Lázaro Cárdenas
y SSAMéxico en Manzanillo).
Adicionalmente, en 2015 se proyecta
que entre en operaciones una nueva terminal
de contenedores en Lázaro Cárdenas,
propiedad de la empresa APM Terminals,
cuya propietaria es la naviera Maersk Line,
por lo que el mercado volverá a redistribuirse,
entre cuatro actores y dos pequeños
(TIMSA y OCUPA en Manzanillo).
Así que intrapuerto en Lázaro no tendrá
problema por infraestructura, más bien el problema
será una falta de carga, afirma Andrés
Jujnovsky, director de TyH Consultores.
Pero en el tema de conectividad,
Lázaro requiere de una mejora sensible a
la velocidad promedio de los trenes que le
sirven. La velocidad promedio a la que circulan
es de 25 kilómetros por hora. Las
principales razones son las zonas urbanas
de Morelia y Celaya, donde la circulación
es problemática por los cruces a nivel que
se tienen en las vialidades, además de que
en Celaya, se tiene un crucero también
con Ferromex, en donde hay que esperar
una ventana de operación que asigna esta
❙ ❙Infraestructura
❯ México ocupa el lugar 53 entre las 144 naciones evaluadas, mientras que registró un puntaje
de 4.36, de un máximo de 7. Esto representó un salto de cinco escaños, en comparación
con 2011, cuando se ubicó en el sitio 58. No obstante, continúa abajo de Puerto Rico (31),
Chile (33) y Brasil (48).
Infraestructura Puntaje Ranking
❯ Calidad de Infraestructura global 4.4 65
❯ Calidad de los caminos 4.5 50
❯ Calidad de la infraestructura ferroviaria 2.8 60
❯ Calidad en infraestructura portuaria 4.3 64
❯ Calidad en infraestructura para el transporte aéreo 4.8 64
❯ Calidad en el suministro de energía 4.6 79
Fuente: World Economic Forum
última empresa por ser quien tiene el control
del tráfico.
Hacer los libramientos ferroviarios a
ambas ciudades sería de gran ayuda para
acelerar la velocidad de los convoyes y
mejorar la competitividad del corredor
intermodal frente al camión. El autotransporte,
por su parte, principalmente enfrenta
el problema de la inseguridad tanto en
territorio de Michoacán, como en el Estado
de México, reportan autotransportistas
que prefieren no revelar su nombre por
obvias razones.
En Manzanillo, el problema central
es la conectividad del ferrocarril. El trazo
actual atraviesa la zona centro de la ciudad
y la principal arteria urbana. Las maniobras
de carga en el puerto se tienen que hacer
obstruyendo el tráfico vehicular citadino,
complicando la convivencia con la ciudad.
El Instituto Mexicano del Transporte
(IMT) ya entregó los estudios para cambiar el
trazo de la vía, proponiendo la construcción
de un túnel de una longitud superior a un
kilómetro, para conectar al puerto y la zona
norte de reciente ampliación, cuyo costo será
de casi mil millones de pesos, más la inversión
en el nuevo trazo de la vía. Estas obras
podrían ayudar a que el ferrocarril tenga una
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