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Marítimo
cimiento mayor del Producto Interno Bruto
del país, que pudiera darse en esta administración
con las reformas legales que se
contemplan.
❯ EL GOLFO
FALTA PUERTO Y CONECTIVIDAD
Ese es el caso de puertos como Veracruz,
el cual se encuentra cerca de su punto
máximo de capacidad, advierte con preocupación
su gerente comercial, Alejandro
Couttolenc Villar. Su ampliación no ha sido
iniciada formalmente por parte del gobierno
federal. Incluso, el estatus de la expansión,
todavía se encuentra en un dilema
jurídico por cuestiones medioambientales,
las cuales no han podido ser dilucidadas
del todo, y se enfrenta la oposición de
organizaciones no gubernamentales que
argumentan que su construcción afectaría
un arrecife que en versión de las autoridades
ya está muerto.
El tema alcanzó su punto más álgido
al final de la pasada administración cuando
la Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales (Semarnat) otorgó el
permiso para su construcción, y en ésta,
aún no ha existido un pronunciamiento de
la autoridad sobre el particular. Pero se
esperaría que este proyecto de inversión
formara parte del Plan Nacional de
Infraestructura 2013-2018, para atender
los barcos Post-Panamax que ya surcan el
Golfo de México. Hoy, apenas es posible
servir un buque a la vez en las actuales
instalaciones, lo cual limita la capacidad y
genera ineficiencias, dado que algunos
buques tienen que esperar turno en altamar
por varias horas. Eso es un costo país
que se tiene que pagar a la hora de llegar
el producto al cliente final.
Por eso, la decisión es urgente de
tomar, pues si bien la demanda crece a
una tasa promedio de 6% anual, la condición
actual muestra ya síntomas de congestionamiento,
que hacen augurar que ya
es tarde para iniciar la ampliación, dado
que su desarrollo, se estima, tomará entre
seis a ocho años antes de que atraque el
primer barco en la zona ampliada.
En el caso del puerto de Altamira, su
infraestructura intrapuerto es envidiable
para varios puertos del país, pues cuenta
con un canal de navegación con 14
metros de calado, suficiente para recibir
las embarcaciones que llegan a puertos
como Houston. Eso hará posible servir al
tipo de buques que seguirán navegando
en la cuenca del Golfo de México, dice
Ángel González Rul, consultor y ex director
general de Puertos de la SCT.
El problema que tiene el puerto
tamaulipeco, es la conectividad terrestre.
Una autopista de cuatro carriles lo une con
Monterrey y Saltillo, además de la vía de
Ferromex, que este año reinició el servicio
intermodal a la Sultana del Norte. Pero a
pesar de que el 24% del flujo comercial
que maneja se dirige al Distrito Federal, no
tiene una conexión ferroviaria eficiente y la
carretera actual al centro del país está en
malas condiciones.
Una situación similar es la que tiene
hacia la región del Bajío y San Luis Potosí,
que está en su zona de influencia. Está
mal atendida por la falta de infraestructura
férrea y carretera de primer nivel, no
obstante que en esta zona existen importantes
plantas automotrices y su conexión
al Golfo de México, es la más cercana a
través del puerto de Altamira, agrega
González Rul.
Desde 2004, el exgobernador de San
Luis Potosí, Marcelo de los Santos, prohibió
la circulación de los camiones doblemente
articulados por la carretera Tampico-San
Luis Potosí, debido a que sus características
no permitían el tránsito seguro de estos
vehículos, lo cual obligó a conectar el puerto
de Altamira con San Luis Potosí y el
Bajío, vía Ciudad Victoria, en un trayecto
que sumó casi 300 kilómetros más.
Desde entonces, sólo se ha construído
el tramo San Luis Potosí-Río Verde
de la nueva supercarretera, y está en obra
el tramo Río Verde-Ciudad Valles, el más
escarpado, y el tramo Tampico-Valles
camina lento sobre el territorio del estado
de Veracruz, exclusivamente. Tampoco en
el tema ferroviario se han logrado avances,
reconoce el director comercial de la
concesionaria de la vía Tampico-San Luis
Potosí, Kansas City Southern México.
Son inversiones estimadas en 50
millones de dólares que permitirían elevar
el gálibo de dos túneles, y mejorar el trazo
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