Revista Mayo 2013.pdf - T21

Justo a Tiempo
POR
SERGIO GARCÍA
sgarciamac@hotmail.com
El autor es consultor logístico
especializado y catedrático
del ITESM campus Santa Fe.
Apropósito de las consultas
que el gobierno
federal está realizando
en distintos foros a
lo largo y ancho del
territorio nacional, para la integración
del Plan Nacional de Desarrollo
(PND) de los próximos seis años y
que en su momento habrá de proporcionar
los ejes rectores para la
formulación del Programa Sectorial
de Comunicaciones y Transportes,
es menester resaltar la importancia
que reviste el servicio ferroviario
dentro de las estrategias de la
nueva administración para impulsar
el crecimiento económico, la
competitividad nacional y la atracción
de inversiones.
Con independencia de los
anunciados proyectos para revivir
los trenes del servicio de pasajeros,
con una nueva visión tecnológica
y de alternativa eficiente frente
al dominio del transporte carretero,
a nadie escapa el hecho de
que el ferrocarril de carga debe
erigirse como la columna vertebral
del transporte de mercancías del
país, especialmente en los corredores
que vinculan a los centros
de producción y consumo, con los
puertos marítimos y fronterizos.
La decisión de concesionar
la red ferroviaria a particulares hace
más de 15 años, marcó un hito en
la historia del país y dio lugar a la
reconfiguración de la oferta de
transporte, con la introducción entre
otros, del servicio intermodal. Esto
permitió, entre otras cosas, el acceso
a las ventajas del ferrocarril
mediante el uso del contenedor, de
aquellos usuarios sin infraestructura
de conectividad directa a las vías,
con el desarrollo de las denominadas
terminales intermodales.
Sin embargo, el crecimiento
del tráfico ferroviario, que
en el periodo desde su privatización
se ha duplicado, plantea la
necesidad de mayores inversiones
para incrementar la extensión
de la red, construir acortamientos,
tramos de doble vía,
libramientos y patios de maniobras.
Si bien los concesionarios
han destinado importantes montos
para la conservación y
modernización de las vías,
homologando su capacidad de
“
Con independencia de los anunciados proyectos para
revivir los trenes del servicio de pasajeros, con una
nueva visión tecnológica y de alternativa eficiente frente al
dominio del transporte carretero, a nadie escapa el hecho de
que el ferrocarril de carga debe erigirse como la columna
vertebral del transporte de mercancías del país
”
Inversión ferroviaria,
factor clave para la
competitividad
del país
carga por carro por encima de
las 120 ton., requieren del apoyo
de fondos federales para las
obras de mayor envergadura.
Uno de los aspectos de alto
impacto en los montos requeridos,
es la convivencia ferroviaria con los
entornos urbanos, los cuales han
devorado las superficies disponibles
en las metrópolis para la construcción
de viviendas, desarrollos
industriales, comerciales, servicios
y nuevas vialidades, con lo cual se
han eliminado las áreas de amortiguamiento
otrora existentes,
estrangulando las instalaciones del
ferrocarril y complicando sus operaciones
en dichos entornos.
De esta forma es común
observar dicho fenómeno en puntos
críticos, no sólo de las ciudades,
sino también en puertos marítimos
y en cruces fronterizos del norte del
país. Las soluciones simplistas de
“sacar al ferrocarril” no sólo deben
tomar en cuenta las inversiones
necesarias para ello, sino también
el impacto negativo que esta medida
causa tanto a la industria conectada
a las vías, que por décadas
han sido usuarias de este medio de
transporte, como para los ingresos
del propio ferrocarril.
En ese sentido, es recomendable
que en cada proyecto a
emprender, se tomen en cuenta los
intereses de ambas partes y se evalúen
los menores impactos para la
economía, así como los beneficios
que en el ámbito ecológico significa
el ferrocarril, frente al uso indiscriminado
del transporte carretero.
Si bien el uso de la alternativa
ferroviaria en su modalidad de
servicio regular, demanda de un
mayor esfuerzo logístico de las
empresas y de planeación en las
cadenas de suministro, en el
mediano y largo plazos, su retribución
en ahorros de costo, incremento
de la seguridad, disminución en
el consumo de combustible por
tonelada kilómetro y las economías
de escala que genera, bien valen la
pena las inversiones.
26 I T21 Mayo 2013