Revista Mayo 2013.pdf - T21

Columna Invitada
POR
RAFAEL LÓPEZ INCLÁN
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
El autor es socio consultor
de Asia Business Consulting
Dentro de la lógica de
la globalización se
considera a México
idóneo para realizar
la producción de
bienes para su exportación a otros
mercados, el sistema ferroviario
mexicano se ha vuelto parte de la
cadena productiva y logística de
las empresas en Norteamérica. En
particular en nuestro país la industria
automotriz ha sido pionera en
el desarrollo del tráfico intermodal
y ferroviario con movimientos que
vincula centros productivos a lo
largo de Norteamérica.
Actualmente México concesiona
la prestación de servicios
ferroviarios, el sistema mexicano
está compuesto por 26 mil 704 kilómetros
(km) de vías y más de mil
160 locomotoras – en contraste
China cuenta con más de 98 mil km
de vías (10 % de alta velocidad) y
más de 19 mil 400 locomotoras.
Considerando que China cuenta con
una superficie cinco veces mayor a
la de México observamos una relación
proporcional en términos de
infraestructura. No obstante, las
principales diferencias de estos sistemas
ferroviarios se sustentan en
los distintos objetivos y montos de
inversión que cada país ejerce.
Datos oficiales muestran que en
2012 la inversión en México en el
sector ferroviario, tanto pública
como privada, alcanzó los 720
millones de dólares (mdd); en China
el Ministerio de Ferrocarriles operó
en el mismo periodo un presupuesto
de 100 mil mdd, equivalente al
1% del PIB anual de esa economía.
La proporción del presupuesto destinado
en cada país al sistema ferroviario
es diametralmente opuesta.
Con la privatización del sistema
ferroviario mexicano se ha
incrementado el volumen de carga
manejada por este medio. Con
base a datos oficiales, en 1996 los
ferrocarriles en México transportaban
11% de la mercancía del país;
para 2012 el porcentaje aumentó
a 26%. En contraste el sistema
ferroviario chino, en 2012, y con
sólo la sexta parte de la capacidad
total mundial de vías férreas, movilizó
el 25% del transporte de carga
ferroviaria a nivel mundial.
La conectividad ferroviaria en
México alcanza los principales puertos
marítimos y cruces fronterizos
ferroviarios con Estados Unidos, no
obstante en 102 años la cantidad de
vías férreas de nuestro país aumentó
solamente 36%; el país requiere
inversión para aumentar su competitividad.
Situación que contrasta con
el actual plan quinquenal chino que
plantea alcanzar 120 mil km de vías
férreas para 2015, incremento del
22% con relación a la capacidad
instalada de 2012. Sorprendente
que con la cuarta parte de la capacidad
instalada de vías férreas que
“
…en 102 años la cantidad de vías
férreas de nuestro país aumentó solamente
en 36%; el país requiere inversión
para aumentar su competitividad.
Situación que contrasta con el actual plan
quinquenal chino que plantea alcanzar 120
mil km de vías férreas para 2015
”
México y China:
dos realidades
opuestas en
materia ferroviaria
China tiene, nuestro país movilice
solamente menos del 3% del volumen
total de carga en toneladas que
el sistema ferroviario chino desplaza
en un año.
El sistema ferroviario chino
se encuentra en transición, el
ministerio correspondiente verá sus
funciones separadas. El sistema se
dividirá en empresas regionales
para intensificar la competencia y
mejorar la recaudación de fondos,
vía la transparencia financiera.
Retos como corrupción, accidentes,
financiamiento de infraestructura e
ineficiencias por problemas de
interconexión modal deberán ser
resueltos. China debe vincular las
regiones central y costera donde
destaca la línea de alta velocidad
entre Nanning y Guangzhou misma
que generará una derrama económica
de más de 16 mil mdd en 30
años. Resulta meritorio el que China
cuente con ambiciosos planes de
conectividad: construcción de una
red de alta velocidad que en dos
días arribe a capitales europeas.
Con base a modelos ferroviarios
como el Chino y a las necesidades
locales, México debe identificar
las áreas de oportunidad en
su sistema ferroviario: (1) incrementar
inversión en el sector; (2)
generar un objetivo de crecimiento
que obedezca a necesidades del
mercado y se realice en conjunto
con los Estados Unidos facilitando
los cruces fronterizos; (3) promover
rutas ferroviarias con doble utilidad
(pasajeros y carga); (4) promoción
del servicio intermodal; (5) creación
de ferrocarriles suburbanos; (6) e
incrementar la seguridad al interior
de los trenes y durante su trayecto.
México debe desarrollar un sistema
ferroviario de mayor penetración
mediante recursos suficientes y
objetivos alcanzables que incentiven
una dinámica de crecimiento
sustentable al interior del propio
sistema ferroviario y que le permita
erigirse como una plataforma logística
de alta conectividad.
T21 Mayo 2013 I 27