un quinquenio de compromiso

LAS CIFRAS55%En Europa, se prevé un aumento deltransporte de mercancías del 55% y unaumento del transporte de viajeros del 36%hasta 2020.2010En 2010, la Comisión Europea aprobó en juliouna directiva sobre sistemas de transporteinteligentes. España tiene hasta febrero de2012 para adaptar la normativa europea.1.730En 2010 fallecieron en España 1.730personas como consecuencia de accidentesen carretera. Esta cifra se sitúa por debajo dela registrada en 1963.57,5%Entre 2001 y 2010 la cifra de muertos encarretera en España se ha reducido un 57,5%,con lo que se supera el objetivo de la UniónEuropea de reducir a la mitad el número demuertos en dicho periodo.10.000En el periodo 2003-2010 se ha evitado en lamuerte de 10.000 personas y 50.000 heridosgraves en todo el país.si está afectada por lluvia o nieveo si tiene el pavimento deficiente”,explica el coordinador del estudioJosé Ramiro Martínez de Dios, dela Universidad de Sevilla.Los investigadores, pertenecientesal grupo de Robótica Visión yControl de la Universidad de Sevillajunto con el de Ingeniería deSistemas y Automática de la Universidadde Málaga probarán sudispositivo en un circuito de pruebasa finales de año.Asimismo, abordarán la detecciónde situaciones de riesgo comobloqueos de carreteras y accidentes,la localización de comportamientosagresivos y la monitorizacióndel tráfico. “Por ejemplo,los dispositivos nos permitirándetectar un accidente o el incrementoimprevisto de densidadde tráfico en una vía y el modelode gestión se adaptaría de formadinámica replanificando los semáforoso indicando rutas alternativas.Este enfoque representauna ventaja frente a los métodostradicionales, que se basan en datosestadísticos estáticos y que nopueden considerar imprevistos”.El sistema, desarrollado en elmarco de un proyecto de investigaciónde Excelencia que laConsejería de Economía, Innovacióny Ciencia ha incentivadocon 103.800 euros, combina cá-maras y sensores. En cuanto alas primeras, los investigadoreshan experimentado sistemas devisión multiespectrales mediantela integración de cámaras en elespectro visible y cámaras de infrarrojos,que permiten la visiónnocturna. Estos sistemas de visiónposibilitan obtener imágenesde la misma escena en diferentesrangos espectrales, es decir, quepermiten observar objetos queno se podrían ver por ninguna delas bandas espectrales de formaseparada. “Por ejemplo, mediantecámara multiespectral en lasbandas del infrarrojo cercano ydel infrarrojo lejano se puede vera través de la niebla, lo cual nose puede conseguir por ningunade las dos bandas espectrales deforma independiente”, explicaMartínez.La percepción obtenida de lascámaras se integrará con datosprocedentes de redes de diversossensores con el objetivo de conseguirinformación espacial de losobjetos identificados en las imágenesmultiespectrales.En el proyecto se desplegará unconjunto de nodos comunicadosentre sí. Estos puntos incluyensensores de luminosidad, de rangoy de presencia e incluso pequeñascámaras de baja resolución, peroque permiten distinguir colores ydetectar movimiento. A todos estosdispositivos se une un sistemainalámbrico que permite la comunicaciónentre los nodos. “Éstossuelen ser de bajo coste, bajo consumoenergético, pequeño tamañoy con protección para trabajar encondiciones adversas”, matiza elexperto.Esta red de puntos de detecciónpermite un seguimiento particularizadode cada coche, ya que lainformación se transmite de sensora sensor a lo largo de todo eltrayecto. Así, si un nodo localizaun automóvil en un punto y reconoceparámetros como su tamañoy velocidad, el siguiente recibe losdatos de su homólogo más cercanoe infiere que se trata del vehículoque detectó el primero.Pasa a la página 26NÚMERO 22 • 25