Revista T21 Noviembre 2011.pdf

En Portada❙❙Producción de Navistar y el mercado total (2000-2010)2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20109,311 10,393 15,203 19,985 27,443 32,858 39,214 32,545 26,650 20,264 26,46850,125 44,715 55,661 56,894 69,014 84,418 92,284 86,342 78,933 56,642 86,748❯Promedio anual Navistar 23,666❯Promedio anual Industria 63,250Fuente: Tabla propia con información de Anpact.exportación, donde el nivel de venta decamiones va en aumento, no solo paraNavistar, sino para toda la industria fabricantede camiones establecida en el país,pues al tercer trimestre del año se contabilizóun aumento del 72% en la venta decamiones al exterior.“Nos va bien en el año”, refiereCarlos Currlin, director general de la firmaen México, “el mercado crece de 30 a40% en la demanda nacional, principalmenteenfocado a tractocamiones, por eldesempeño de la manufactura y la exportación,pero se encuentra aún con bajocrecimiento en camiones medianos ypasaje”, explica.Se puede decir que la compañíasalió fortalecida de la crisis, pues al observarla fuerte caída del mercado de camiones,se hizo más eficiente, ajustaron susáreas y se adaptaron a las nuevas condicionesdel mercado.Luego de la crisis, el panorama seobserva mejor, pues en 2009 y 2010 lademanda del mercado descendió casi un60%, mientras para este año la meta deInternational es crecer un 60% en la produccióny vender ocho mil unidades -unaumento de 38%, en un mercado estimadoen 25 mil unidades, el cual se esperaaumente un 30 por ciento.Para ello han realizado varias inversionesdesde hace dos años, la última porunos 15 millones de dólares en la adecuaciónde la planta de Escobedo, para la producciónde las cabinas de camión, por ellotambién tuvieron que aumentar su fuerzalaboral y contrataron en la factoría a 800operarios.Ahora, esa planta en la cual se haninvertido 300 millones de dólares desdesu construcción, opera cerca de su máximacapacidad instalada. El propósito esincrementar los niveles de exportaciónpues cada vez aumenta más la demandaen países como Colombia, Chile y Perú.“Habrá que esperar unos dos o tresmeses para tener un pronóstico para elpróximo año, pues no sabemos qué pasarácon la economía de Estados Unidos yEuropa, pero si tenemos una recuperaciónsostenida de la economía nacional y hayactividad en la compra de equipo por laselecciones presidenciales entonces produciremosunas 60 mil unidades al final de2012”, dice Currlin.❯ “CHATARRIZACIÓN”El mercado camionero mexicano en losúltimos 10 años ha presentado cifras promediode 35 mil camiones al año de loscuales Navistar capta unos 8 mil, un mercadocon amplias expectativas pues seestima que hay más de 150 mil camionesque rebasan los 17 años de antigüedad.“En la mezcla total de ventas hemosavanzado en la participación de mercadode tractocamiones, pero en los niveles tradicionalesvamos igual. El gobierno apenasrealiza compras y hay incertidumbreentre el transportista por la economía. Enpasaje se han rediseñado rutas y no hayincentivos en las tarifas, en este segmentoha salvado la demanda de transporte depersonal por parte de las empresas”,resume el directivo.Explica que al mercado mexicano, altransportista nacional, le hace falta apoyoen financiamiento, pues no bastan programascomo el de “chatarrización”, paramodernizar la flota vehicular.Y las cifras son claras, de mayo deCarlos Currlin, director general de Navistar México2004 y al cierre de 2010 sólo se destruyeron15 mil camiones, cuando se esperabarenovar 10 mil por año.Según sus cálculos el 35% de susventas lo hacen gracias al crédito queofrece la financiera de la marca, pero haysegmentos como el de pasaje urbano,donde siete de cada 10 camiones se vendenpor el financiamiento de la empresa,con una cartera vencida muy baja, muestradel compromiso que tiene el transportistaal adquirir un crédito.Por ello, ahora, participarán en unprograma a cargo de Nacional Financiera(Nafinsa) que va dirigido al pequeño ymediano transportista que pronto se daráa conocer, un programa de riesgo compartidodonde la entidad de gobierno ofertaráen subasta 200 millones de pesos para elfinanciamiento de camiones. “Será un programaque puede ayudar al sector”, dice.❯ RESPUESTA DEL CLIENTEEn los años de crisis lejos de mantenerse ala expectativa, aprovecharon los apoyos económicosgubernamentales, buscaron sacarleprovecho al programa de “chatarrización”,apoyaron a sus distribuidores y sacaron nuevosmodelos, un tractocamión en 2009 y tresvehículos más durante 2010.La medida los lleva a pasar del 16 al23% de participación en el segmento detractocamiones, el que mayor caída tuvoT21 Noviembre 2011 I 19