Revista T21 Noviembre 2011.pdf

Justo a TiempoPORSERGIO GARCÍAsgarciamac@hotmail.comEl autor es consultor logísticoespecializado y catedráticodel ITESM campus Santa Fe.Para nadie es unsecreto que ladistribución deproductos terminadosen Méxicorepresenta un buen porcentajede los costos logísticos totales.A ellos contribuyenademás del valorde los materiales, losaspectos de embalaje,transporte e inventariosque deben respondera los niveles deservicio comprometidoscon los clientes.Las actividadeslogísticas necesarias para hacerllegar los productos a los consumidoresfinales, que iniciandesde los pronósticos de losvolúmenes y estacionalidadesde venta, pasando por losaspectos de producción, calidady canales de distribución hastallegar a los anaqueles, representanesfuerzos coordinadosde planeación, ejecución y controlpor parte de las empresasque concursan por la preferenciadel mercado.Todo ese esfuerzo y losrecursos subyacentes, debensuperar los principios de hacerllegar los productos en el tiempoy lugar requerido al más bajocosto posible. Sin embargo, en lazona sureste del país esos propósitosse ponen a prueba cotidianamente.Ya sea porque el costodel autotransporte debe tomaren cuenta el alto porcentaje deregresos de vacío desde elpunto de entrega hasta el origende las mercancías, ante eldesbalance de industrias generadorasde carga en esa zonadel país. Ya porque en determinadasrutas, el ferrocarril no escompetitivo o no está disponible.Ya porque no existen aúnservicios de cabotaje entrepuertos marítimos nacionalesque arriben de manera regularEl sureste mexicano,prueba de fuegopara la logísticaa los puertos del sur en los litoralesdel Pacífico o del Golfo, obien, porque la temporada detormentas y huracanes volvió apresentarse con mayor fuerza yrecurrencia, en esa castigadazona del país.Ya sea porque el costo del autotransportedebe tomar en cuenta el alto porcentajede regresos de vacío desde el punto de entregahasta el origen de las mercancías, ante eldesbalance de industrias generadoras de cargaen esa zona del país.“”Especialmente los fenómenosnaturales dejan unaserie de secuelas que rompenlos equilibrios económicos ysociales de la zona. El primerimpacto se resiente en losdaños a las viviendas y la pérdidade los muebles y efectos querepresentan el patrimonio de lapoblación. La infraestructura deconectividad sufre fuertescolapsos en carreteras, puentesy vías férreas, además de lasuspensión de actividades portuariasy en la operación de losaeropuertos. Las fuentes productivasrelacionadas con elcampo se ven sumamente afectadas,a veces con pérdidas decosechas completas. Las relacionadascon la industria queresulten menos dañadas, sufrenentonces por la falta de la llegadaoportuna de insumos, por lapérdida de productos terminadosen almacenes siniestrados ypor la falta de suministro deenergía eléctrica o de serviciosde comunicación.Si bien la recuperaciónde las pérdidaspersonales yempresariales, asícomo la necesidad devolver a los niveles deoperación de la infraestructuradañada,generan nuevos requerimientosy demandasen el mercado regional, con loque se reactiva la economía ysu logística, pasa mucho tiempopara traducir las nuevasinversiones en crecimiento yvolver a la normalidad, ademásde que el poder adquisitivo delos consumidores en la región,se reduce significativamente.Por ello, las prácticaslogísticas enfocadas en la regióntanto las emergentes como lastradicionales, deben continuar enla búsqueda de soluciones quefaciliten la distribución y mitiguenlos contratiempos.46 I T21 Noviembre 2011