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AéreoPolítica aeronáutica,en el aireLa política aeronáuticaque rige actualmenteen México data deoctubre de 2001. Antela necesidad de laactualización de ésta,las aerolíneas de cargapiden ser tomadasen cuenta.Por Gilberto Padilla MendozaSe acomoda la corbata y aclara la vozantes de responder. Es DionisioPérez-Jácome, secretario deComunicaciones y Transportes, trasescuchar el planteamiento de la diputadaLaura Arizmendi sobre qué hará el gobiernoen materia de política aeronáutica: “la políticaque promueve el gobierno federal se basaráen cuatro puntos, todos perfilados hacia elbienestar de pasajeros aéreos”. En más decuatro horas de comparecencia del secretarioante diputados el término carga aéreajamás apareció.Dentro de la nueva política pública quese espera quede lista durante el segundosemestre de 2011, las aerolíneas carguerasaseguran no ser incluidas del todo, mermandoasí sus expectativas de desarrollo, en elentendido que al no haber un terreno sólido,resulta arriesgado canalizar inversiones enequipo e infraestructura.Entre los planes inmediatos del actualtitular de la SCT se encuentra la actualizacióna la política para la aviación que rige desdeel 29 de octubre de 2001, al haber quedadorebasada por los diversos cambios que experimentala industria desde entonces.La consulta para la readecuación deeste plan comenzó en octubre del añopasado, pero a la fecha los avances soncasi nulos.“La incertidumbre ante la falta deuna precisión en política genera menosinversión, no obstante que hayoportunidades en el mercado”,reflexiona Abraham Zamora,presidente de la CámaraNacional de Aerotransportes (Canaero),al precisar que esa certidumbreeconómica de la que mayormentecarece la industria aeronáuticaes la faltante paraincrementar la inversión ypor ende, la conectividad.Aún y con las evidentesáreas de oportunidad,la industria de aviacióncarguera se las arreglópara dar buenos resultados.De acuerdo con cifrasde la Dirección General deAeronáutica Civil (DGAC), elmovimiento de carga domésticaen 2009 se ubicó en las 94 mil400 toneladas, en tanto que al añosiguiente la cifra fue de 107 mil 400toneladas, con crecimiento de13.7 por ciento.Sin embargo, para 2011 latendencia cambió, el reporteestadístico de la DGAC señalaque entre enero y agosto lacarga domestica transportada,sólo en dos meses tuvo unmejor registro que el año pasado. En suma,la caída hasta el octavo mes del año fue de4 por ciento.❯ “EL PATITO FEO”Para la implementación de una política públicaen materia de aviación, en opinión de losactores de la industria, la autoridad debehacer consensos con todos los que tienenque ver con el movimiento aéreo; esto es,78 I T21 Noviembre 2011