Revista T21 Noviembre 2011.pdf

TerrestreEn el sexenio de Vicente Fox, la metaera reducir la edad de la flota a menos de10 años mediante un esquema de chatarrizaciónque impulsa la destrucción decamiones viejos con ayuda del fisco, peroel programa no ha tenido los resultadosesperados.De mayo del 2004 al cierre del 2010solo se destruyeron poco más de 15 milcamiones, esto es unos 2 mil camiones poraño, cuando la meta era renovar al menos20 mil anuales.“Se requiere con sentido de urgenciacontar con políticas públicas que permitan larenovación, la modernización, la profesionalizacióndel autotransporte en México”, dice.Actualmente, el programa de chatarrizaciónde camiones otorga un estímulo fiscalde 161 mil pesos por un torton; 138 milpesos por la destrucción de un camión parapasaje de 30 personas; 103 mil pesos porun camión con capacidadde carga de14.5 toneladas; y 80mil pesos por unautobús foráneo,38,447Camiones anuales sevenden en promedioen México en losúltimos 11 años.❙❙Producción de Vehículos de Autotransporte por empresaFuente: Elaborado por T21 con datos de la ANPACTcuando una unidadnueva tiene un preciopromedio de 1 millónde pesos, por lo quela chatarrización no es atractiva, la mayorparte de los transportistas prefiere vender suvehículo en el mercado de usados, dondeobtiene más que el estímulo federal.Además, los camioneros no accedenal programa de chatarrización, porque nohay ninguna norma que los obligue a renovarsus unidades, más aún, han preferidocomprar un camión usado procedente deEstados Unidos, devido a un vacío en la normatividad.La ANPACT lleva un año, tratando deincrementar el monto del vehículo a chatarrizarde acuerdo al incremento en lainflación, además ha solicitado incluir enel programa camiones con placas localesporque ahora sólo reciben vehículos conplacas federales, o bien chatarrizar camionesal 2x1. Ninguna propuesta ha tenidorespuesta.“Se requiere un programa de profesionalizacióndel transportista, ya que loscamioneros, los cuales representan 85% deltotal en el país no son sujetos de crédito paraadquirir una unidadnueva”, señala CarlosCurrlin, presidente deNavistar México.“Muchosnotiene la manera decomprobar sus ingresosy por ello es difícilque puedan accederal financiamiento y renovar su camiónviejo”, indica.Otra de las propuestas para renovar elviejo parque vehicular, se encuentra varadaen la Cámara de Diputados.Es la iniciativa para profesionalizarla actividad del transporte,propuesta hecha por elPartido Verde Ecologista, queentre otras, proponía capacitaral transportista para ejercersu actividad y sacar de lacirculación camiones con másde 15 años de antigüedad.Pero según Carlos García, están muycerca de actualizar el programa de renovaciónvehicular a través de NacionalFinanciera y ahora pretenden se incluya en el51,873Camiones se vendieronen el 2007, el mejor añode la venta al mayoreoen el mercado interno.programa de chatarrización al pequeñotransportista, muchos de los cuales no sonsujetos crédito, así como incluir la renovaciónde los vehículos de las flotillas, sobre todo delas empresas privadas, un potencial interesantesi se toma en cuenta que tan sólo laempresa Bimbo tiene una flota estimada enunos 30 mil vehículos o Coca Cola con másde 20 mil unidades de reparto en sus diferentesgrupos o Sabritas con unos 10 mil.El representante de los fabricantes devehículos pesados Carlos García, señalaque hace falta impulsar el financiamientopara la renovación vehicular en camiones,ya que 35% lo hacen a través de sus propiasempresas financieras, el resto es porpago de contado o a través del crédito deotras instituciones.Sin embargo, aunque la industriafabricante de camiones yorganizaciones transportistastrabajan en mejoraspara tener una flota competitiva,hay vacíos en la leyque permiten el ingreso decamiones usados con másde 10 años de antigüedaddesde Estados Unidos, auncuando hay un decreto presidencialpara regular el ingreso de estosvehículos, y según cálculos de la agrupaciónente 1998 y 2011 han ingresado másde 60 mil unidades.T21 Noviembre 2011 I 35