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Juan Carlos Muñoz, presidente de Canacar y Javier Altamirano, presidente de la ANTP (al fondo)camiones que sólo van de paso ycruzan la ZMQ tardan hasta treshoras, cuando pueden hacerlopor Chichimequillas y ahorrar eltiempo con sólo pagar una casetade 60 pesos, “mejor debemostrabajar en subir el aforo de esacaseta para que cueste menos”.En México, dijo, se construyenlas autopistas con lasmismas especificaciones de lanorma internacional, pero noexisten camiones que tengan lacapacidad de cargar más de140 mil libras de Peso BrutoVehicular (PBV), “El tema no esque cargue más, ni el motor,sino la manera de pararlo, lacapacidad de frenado quepueda tener, ya que un camiónsencillo con seis toneladas másde peso, requiere 60 metrospara frenar.El dirigente presentó unpar de estudios elaborados enEstados Unidos, donde se muestrael impacto que ocasiona a lascarreteras el exceso de peso enlos camiones.“Hubo una incongruenciaen la actualización que se hizoa la norma hace tres años, porquese dio la facultad de cargarmás peso en lugar de disminuirlocon solo tomar en cuentael uso de suspensión de aire enlugar de muelles, pero lo quelastima a las carreteras es larepetición”.Dijo, en una explicacióntécnica, que el impacto quetiene en el pavimento la repeticiónde cada uno de los ejes delcamión es lo que afecta loscaminos, según un estudio desobrepeso.“Con ello el costo paísanualizado pasó de 97 millones a161 millones de pesos en gastosal mantenimiento en carreteras”.Luego con base en unestudio realizado por el Institutodel Transporte de Texas, señalóque el impacto en el costo deoperación tampoco se ha vistoreflejado con el mayor peso enlos camiones, pues sólo se tieneun 0.01% de beneficio, ahorroque por supuesto no se refleja enel precio de los productos que setrasladan por full.Javier Altamirano, presidentede la ANTP, dijo que los datos delinstituto texano tienen un error,“pero no se los voy a decir aquí,mejor los invito a que le hagan unarevisión con cuidado, porque hayun error en las tablas que simplementevoltea el resultado”.En el principal argumentoque presentó, dijo que los datosde referencia cuando se habladel costo de operación, éste sedetermina por el peso transportadono por el peso bruto vehiculardel camión, “Cuando sesacan las estadísticas de exportaciónde México se reportan lastoneladas transportadas, no contodo y el peso del camión, poreso esa tabla se debe dividir conel peso del producto y entoncesla conclusión es otra”.Coincidió con MuñozMárquez en que el sobrepeso delos camiones daña las carreteraspor eso pidió modificaciones a laactual norma, “pero antes de sermodificada debe ser evaluada”.El representante deempresas como Bimbo, CocaCola, Sabritas, entre otras, argumentóno haber llegado preparadoal evento, pues en su lugarestaría el técnico en los temasAlex Theissen, vicepresidente deANTP y director de desarrollotécnico de FEMSA Logística, elcual por razones de trabajo viajófuera del país.T21 Noviembre 2011 I 57