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El fullen el centro del debatePor Enrique Torres RojasFue un debate de un sololado. Los defensores delfull no presentaronargumentos, entraronderrotados y la autoridad brillópor su ausencia.Durante la mesa redonda:“El full en el centro del debate,¿Cuál es el peso ideal?”, organizadaen el 9º Encuentro deTransporte y Logística, el temaprincipal fue la restricción a loscamiones de más de cuatro toneladasde carga en la ZonaMetropolitana de Querétaro(ZMQ) desde principio de año,situación que llevó a la discusiónentre organizaciones de transportistasde carga pesada y sussimilares dedicados al transporteprivado a pedir ante la Secretaríade Comunicaciones y Transportes(SCT) la modificación de la NOM-012.SCT-2-2008, norma queregula el peso y las dimensionesde los camiones pesados encarreteras federales.Al ser Querétaro, estadopionero en el país en imponer larestricción y sede del foro organizadopor T21, fueron invitadoslos principales actores en la controversia:el gobierno deQuerétaro, la SCT, la AsociaciónNacional del Transporte Privado(ANTP) y la Cámara Nacional delAutotransporte de Carga(Canacar). Solo faltó la autoridadsin motivo alguno, pues el representantede la SCT, GustavoManzo, director del Aérea deVinculación y Vialidad, quienconfirmó su asistencia, nuncallegó, bueno, ni siquiera canceló.❯ LOS MOTIVOSMiguel Mario Inzunza, director detransporte de la Secretaría deSeguridad Ciudadana deQuerétaro, explicó que la medidaaplicada desde febrero pasadopara restringir el paso de camionescon más de cuatro toneladasde carga obedeció a al númerode accidentes viales y por eltránsito que generaban loscamiones pesados a su paso porla entidad, “En una zona dondehabitan cerca de un millón depersonas, un 45% del total de laentidad, y circulaban unos 30 milcamiones cada día, de los cuales19 mil ingresaban a la ZMQ, enun nodo donde circulan 230 milvehículos”.Argumentó que luego dela medida, al mes de agosto handejado de circular cerca de 300mil vehículos por la ZMQ y losaccidentes en la principal vía quecruza la entidad, la carretera 57,disminuyeron de 564 a 269Miguel Mario Inzunza, director detransporte de la Secretaria deSeguridad Ciudadanaentre enero y agosto de 2010contra el mismo periodo de2011. “Esto porque unos tres milvehículos de carga pesada ya notransitan por la zona metropolitanade Querétaro”, dijo.El funcionario agregó queluego de la restricción el gobiernoestatal ahorró 40 millones depesos en mantenimiento por eldaño a la cinta asfáltica que provocaeste tipo de vehículos, ademásde la reducción en pocomás del 50% en accidentes.Ahora, dijo, los vehículosque trasladan residuos peligrososy fulles se han encauzadopor las rutas alternas y loscamiones con doble remolqueingresan a la zona industrial enhorario nocturno de las 22:00 alas 6:00 horas para realizarmaniobras de carga y descarga,siempre y cuando porten unacalcomanía de registro que expidela Dirección de Transporte delGobierno del Estado.❯ CAMIONES AL FULLEn un salón con más de 100 personas,varios de pie, Juan CarlosMuñoz, presidente de Canacar,señaló que Querétaro fue el lugarideal para realizar el foro porqueen ese lugar se tomó la iniciativacontra algo “que no les voy a decirsi es bueno o malo. No es decisiónde Canacar si el full existe ono, nosotros daremos los elementosa la autoridad quien determinarásu existencia. Canacar noestá en contra del full, pero sícontra el sobrepeso de los camionesen las carreteras”.Agregó que el full no es elcentro del debate, “el full estáhecho para una vocación, eltema es sobre los elementos quegenera para la competitividad”.Señaló que el sobrepesoes una transferencia de costos yno importa si es en camión sencilloo full, el tema en Querétaroes de competitividad, ya que los56 I T21 Noviembre 2011