Revista T21 Noviembre 2011.pdf

Bitácoracamiones doblemente articulados,también conocidos comofulles. Sé que algunos empresariosque tienen en el puertode Tuxpan sus operaciones,estarán molestos al leer estaslíneas, ya que según su experiencia,la única forma en queeste puerto -que no tiene ferrocarril,sólo una mala carreteraque lo conecta con el DistritoFederal-, puede ser competitivo,es gracias al full.Sin embargo, la supuestacompetitividad que este tipo decamiones le da al puerto, le estátransfiriendo una serie de costosindirectos al resto de los usuariosde dicha carretera, que ensu trazo sinuoso, no puedenrebasar a un camión de éstos yla velocidad promedio quepodría ser de 60 kilómetros porhora, se llega a traducir en 20 o15 kilómetros cuando se estáatrás de uno de ellos. EntreLázaro Cárdenas y Necaxa,Puebla, un tramo de 71 kilómetros,he llegado a hacer cuatrodesesperantes horas.Hace unas semanas, metocó en ese tramo ver el casoque se ilustra con las fotos aquíexpuestas. El operador delcamión azul, despreocupadamentehace alto total, se baja desu unidad 100 o 150 metrosantes de cada curva. Camina,visualiza el trazo de la curva yregresa para hacer la maniobra.Si es necesario, invade parcialmenteel carril en sentido contrariopara mover el convoy. ¡Estono es competitividad! Es unatransferencia de costos, por nollamarlo robo del tiempo, combustibley desgaste del vehículode los terceros afectados.¿Quién autorizó que estetipo de vehículos circulara poresta carretera?, y ¿quienes fueronlos beneficiarios?, habríaque preguntárselo a las autoridadesde la SCT que estuvieronen 2008.Soy un convencido deque el full es una unidad quetiene muchas ventajas comome han enseñado varios amigosde la Asociación Nacionaldel Transporte Privado (ANTP),pero creo que éstas tienen unavocación y que su circulacióndebe de estar condicionada alos tramos carreteros que tienenlas condiciones físicas adecuadas.Y definitivamente, nocreo que la actual México-Tuxpan las reúna. Deberíamosesperar a que la supercarreteraque está en construcción,quede lista para permitir la circulaciónde estas unidades. Ypor supuesto, tener una mejorvigilancia de los pesos autorizadospor parte de la SCT.