Revista T21 Noviembre 2011.pdf

Ferroviario“Como usuarios de los trenes, nos preocupala capacidad, la infraestructura y la planeaciónde los proveedores para afrontarsituaciones de congestión” apuntó OscarRiaño, gerente general de ventas para Méxicoy Centroamérica de Maersk Line. Explicó queeste año la temporada alta no fue tan pronunciadacomo el año pasado y sin embargo sepresentó una congestión que afectó a losclientes en Pantaco y les llevó a tomar la decisiónde desviar la carga.Carlos Vélez, director para AméricaLatina de APL expuso que se tiene un granavance en el servicio ferroviario tras la privatización,no obstante, aún existen pendientescomo la creación de un plan de contingenciaante desastres naturales, por ejemplo, no setienen vías alternas para agilizar el tránsito enManzanillo, tras el daño al Puente Armería afectadopor el huracán “Jova”.Paolo Patrone director de operacionesde Hamburg Süd destaca que se observangrandes avances en las rutas transfronterizaspero, hace falta el desarrollo de corredoresdomésticos y de mediana distancia, paralo cual es necesaria la cooperación de todoslos actores.Isaac Franklin, presidente de laAsociación Mexicana de Transporte Intermodal(AMTI) sostiene que se busca desarrollarcorredores intermodales domésticos, concarga por ejemplo de México a Monterrey o deMéxico a Guadalajara y el primer paso paraeste desarrollo es que recientemente se autorizóocupar los contenedores de exportación entráficos domésticos, el siguiente será plantearlos corredores, revisar el tráfico y la disponibilidadde equipo.❯ COMPLEMENTO INDISPENSABLENo se puede pensar en desarrollo de transporteintermodal, sin autotransporte, porqueson un complemento indispensable y comocasos de éxito, destacó en el foro, el papelde las empresas estadounidenses, JB Hunt ySchneider, que reportan en México crecimientosimportantes por adaptarse al mercadointermodal.JB Hunt cuenta con 200 chasises queoperan en México y ante el desarrollo del transporteintermodal la meta para el próximo año esagregar 240 más, para la empresa los ingresosprovenientes de segmento intermodal es lamás importante con 56% de participación deltotal de ingresos, apunta John Hammond, vicepresidentede la firma.No obstante, para el autotransportistamexicano aún está lejos de participar en elsector intermodal porque en su mayoría lasempresas del autotransporte son hombrescamión, con flotas pequeñas y sólo las grandesempresas tienen los niveles de competitividadpara participar en este sector, reconoceJuan Carlos Muñoz, presidente de laCámara Nacional de Autotransporte deCarga (Canacar).