A p r o i n • 56NÁUtICAImpuestos irreales entiempos demasiado realesAntonino García Villarperiodista - agvillar22@yahoo.esfoto: Klearchos KapoUtsiscrónicas. Sólo desde este punto de vistase puede entender que a estas alturasla adquisición de una embarcación derecreo conlleve una carga denominadaimpuesto de lujo. Desde el 16 por cientodel Impuesto sobre el Valor Añadidohasta el porcentaje a pagar por unadonación, existen tasas indecentes quehan causado, y lo siguen haciendo, unperjuicio considerable al futuro prometedorde la náutica española. Todosellos son discutibles o entendibles, perohay en concreto una carga especialmentedesproporcionada que tiene en pie deguerra al sector. Se trata del impuestode matriculación que se debe pagar porparte de todas aquellas esloras superioresa 7,5 metros, tasa que alcanza el12 por ciento del valor de la factura decompra y que ningún político se atrevea revisar a pesar de contar con muy buenasrazones para ello.Al igual que consideramos ilógico elfoto: smaedliIIVA, matriculación, transmisiones,sucesión y patrimonio. casi nada. Elprecio de una embarcación, así comoel de otros bienes que se mueven ennuestro mercado de oferta y demanda,pueden sufrir un incremento considerabledebido a los impuestos, en sumayoría desproporcionados y, sobretodo, carentes de sentido en el momentoactual de crisis económica. Parala gran mayoría de mortales, la comprade un barco se convierte en un farragosoy caro problema que provocala reticencia de los compradores y laruina de la industria náutica.En España, al contrario de lo queocurre en la mayoría de países europeoscon tradición marítima, existen un volumeningente de gravámenes fiscalesque se han consolidado con el paso delos años sin que las autoridades competenteshayan puesto remedio a unastasas en la mayoría de las ocasiones anapagode un impuesto de lujo por partedel comprador de una furgoneta oun utilitario, algo que desde distintasplataformas ya se viene reclamandopara potenciar el consumo, tambiéndeberíamos incluir en este supuesto ala adquisición de barcos destinados aluso recreativo.con una economía en plena recesióny un futuro cercano todavía máspreocupante, no estaría de más que aalguien se le ocurriese la eliminaciónde tasas que no hacen sino impedir queel mercado mantenga un dinamismoque favorecería a todos los escalafonesde la cadena productiva. Pero además,habría que tener en cuenta el mantenimientode un impuesto excesivo porel simple hecho de que nuestra compraalcance los 7,6 metros o no sea destinadaa alquiler a través de la lista 6ª.Al igual que en ocasiones anterioreshemos hablado de la excesiva cargafiscal que padecen los amarres, tantoen Galicia como en el resto de España,hay que insistir en la toma de medidasacordes a una geografía predominantementecostera y a una población quecada vez más se decanta por utilizar lasaguas que le rodean.las víctimas de la crisis automovilísticapodrían asesorarnos sobre las medidasque se deberían tomar para que lanáutica no sufra las mismas consecuenciasen un corto plazo de tiempo.
57 • Ap r o i narquitecturaEnrique D. Acuña FernándezArquitectoTel. 986 227 064asesoría jurídicaCarlos Coladas Guzmán–LarrayaAbogadoTel. 986 228 514 – ccoladas@vodafone.esDe la or d e n a c i ó nd e l te r r i t o r i oEl ti e m p o de la ge s t i ó nUno de estos días pasados ha publicado el DOG la noticiade la aprobación inicial de las denominadas Directrices de Ordenacióndel Territorio de Galicia, un documento que yo creoimprescindible para el equilibrio urbanístico de nuestro paíso lo que es lo mismo un instrumento necesario para la organizaciónterritorial, lo que así mismo significará un impulso aldesarrollo racional de nuestras tierras.Curiosamente (o no…) en los medios yo solamente leí unapequeña reseña en un periódico local pero ni el mínimo artículoni comentario y no digamos editorial.Las Diretrices de Ordenación del Territorio (DOT) gallegasse contemplan en el Capitulo II de la Ley 10/1995 (sí, va ahacer catorce años…) denominada de Ordenación del Territorio,dictándose en esta como se deben de desarrollar dichodocumento.Creo que es muy importante disponer ya de éste instrumentocon el que se inicia su tramitación típica de exposición pública(dos meses), recogida de alegaciones, y aprobación final porel Consello de la Xunta.A grandes rasgos, el documento que se ha elaborado contemplados extensas áreas metropolitanas, una al norte quecomprende la conurbación A Coruña- Ferrol y veinte ayuntamientosmás, y, otra al sur que contempla veinticuatro ayuntamientosapoyados sobre el eje Vigo-Pontevedra. A estos ámbitosse suman otras zonas urbanas supramunicipales localizadasen Santiago, Lugo y Ourense.En la presentación de las DOT, los políticos correspondienteshablaron de una ordenación policéntrica, que se veríareforzada por toda la zona interregional del norte de Portugal.También se planteó la realización de un Plan Territorial Integradopara cada uno de estos macroespacios metropolitanos.Este documento está también contemplado y reglado en el capítuloIII de la citada Ley 10/ 1995.Es bastante triste, por no decir otra cosa, que un instrumentotan importante para el desarrollo de nuestra región no se lehaya dado, ni creo que se le da, la importancia que realmentetiene ya que no es únicamente desde la óptica urbanística desdela que se contempla el territorio sino que hay un amplio campode estudio para lograr el desarrollo general e integral de esteterritorio desde el punto de vista social, cultural y económico.Habrá que estudiarse detenidamente las DOT y ver comose se ha planteado y resuelto ese modelo supramunicipal quenos va a dirigir y ayudar en la elaboración del principal Planeamientomunicipal.Ahora esperamos que se publique también, aunque las noticiasno son nada claras, la esperada Ley de Ordenación del Litoraly así tendremos (si se cumplen…) más orden y equilibrioen nuestro territorio.Ante la evidente caida del mercado de venta de viviendas, no parecenestos los mejores tiempos para edificar sin la seguridad de que elproducto inmobiliario será adquirido en un tiempo razonable y con laprobable falta de financación del adquirente.En el caso de la ciudad de Vigo, el panorama urbanístico no ofrecealternativas de suelo finalista adecuado y rentable, estando en su mayorparte remitido a ámbitos con o sin planeamiento de desarrollo,que en todo caso precisan de una gestión urbanística que opere latransformación del suelo.Al margen de las propuestas, políticas, legislativas, publicitarias, oimaginativas, necesarias para reactivar el mercado de la promoción yla colocación del stock de vivienda construida o en fase de ejecución,resulta imprescindible plantearse el medio plazo como escenario derecuperación de la rentabilidad del negocio de la promoción libre deviviendas.Si unimos estos factores podemos llegar a convertir estas amenazasen oportunidades, ¿ cómo?: gestionando el suelo adquirido ocomprometido a fin de que este suelo esté transformado al tiempo enque se produzca la recuperación del mercado.La gestión de la áreas de ordenación previstas en el PXOM deVigo debe empezarse ahora por dos motivos, uno legal toda vez quetanto el propio Plan como la Ley del suelo obligan a gestionar en determinadosplazos; otro de oportunidad, pues la inversión en gestiónes muy inferior a los costes de construción, pero el suelo transformadoadquiere un valor añadido que refuerza la capacidad financiera de laempresa y le permitirá acceder a licencia cuando el mercado asumala oferta.La gestión urbanística entendida como el conjunto de actuacionesnecesarias para la ejecución de los planes urbanísticos, redacciónde planeamiento secundario, constitución e inscripción de entidadesurbanísticas colaboradoras, ( Juntas de compensación), redacción deestatutos y bases de actuación, control y seguimiento de las Juntas depropietarios, y la redacción de proyectos de equidistribucción, ( Proyectosde compensación o reparcelación), así como la expropiaciónforzosa de titulares no adheridos, seguimiento y recepción de las obrasde urbanización, entre otras, requiere de un asesoramiento experto yexperimentado, pues es conocida la litigiosidad que genera la relacióncon los titulares de derechos de propiedad, arrendatarios, administraciones,servicios, etc.En mi opinión, si bien es evidente que el promotor inmobiliariolidera este proceso de gestión, no es menos real que esta viene acompañadade la presencia ineludible de los propietarios no profesionales,por lo que debe evitarse la tendencia a hacerlos invisibles en elproceso, y antes al contrario será preferible sumarlos a la iniciativa,hacerlos partícipes e ilusionarlos en el objetivo; la gestión del suelo y lapromoción inmobiliaria es nuestra tarea, pero afecta a la colectividad,y esta nos juzga por los resultados y por el camino que seguimos paraobtenerlos.Desde la Asociación, y desde su Asesoría Jurídica, consideramosque las empresas promotoras han de aprovechar la coyuntura actualpara fortalecerse mediante la gestión del suelo a fin de que su transformaciónllegue a tiempo a la necesaria recuperación del mercado,y para ello ofrecemos el acompañamiento legal y tecnico necesariodesde la experiencia de quince años de gestión y conocimiento delos inetereses del promotor asociado, pretendiendo aportar calidada la gestión, entendida no sólo como eficiencia en los procesos, sinocomo capacidad de comunicar a la colectividad la bondad de nuestrasactuaciones.
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