SDT75

La Santa Cruz del Voto · RETAZOS DE LA HISTORIA
Ginés Varela
Colegiado no ejerciente nº 2.366
Miembro del Instituto de Estudios
Almerienses
La curiosa
historia de la
Draga Almería
En el mes de febrero de 2016, el Delegado Territorial
de Cultura, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía
en Almería, Alfredo Valdivia, la Directora, María
Luisa y Andrés Sánchez Picón, Catedrático de Historia
e Instituciones Económicas de la Universidad de Almería,
presentaron en el Archivo Histórico Provincial como documento
del mes un expediente de la Junta de Obras del
Puerto que comprendía toda la tramitación administrativa
que hizo este Ente en 1907 para adquirir una draga. Posteriormente,
el 25 de abril el Arquitecto e Investigador José
Francisco García Sánchez publicó un artículo en el periódico
DIARIO DE ALMERÍA que tituló Un Puerto sin Puertas
en el que hacía referencia al álbum de imágenes para la
Junta de Obras del Puerto de Almería datado en 1909 del fotógrafo
Antonio Mateos Hernández (que nacido en Granada
en 1861, se instalaría en Almería en 1892 con
estudio en Boulevard
del Príncipe en 1904)
conservado en la Biblioteca
de la Universidad
Politécnica de
Madrid, Escuela Técnica
Superior de Ingenieros
de Caminos,
Canales y Puertos.
Si casamos el meticuloso
estudio realizado
en 2010 por Andrés
Sánchez Picón y
Domingo Cuéllar Villar
en su libro El Puerto
de Almería 1805-2008.
Una Historia Económica
e Institucional con
estas imágenes poco
conocidas del genial
Mateos que ilustran este
artículo, estaremos en
condiciones de describir
y visualizar la curiosa
historia de la draga Almería,
que costó en el
año 1907 la cantidad de
678.000 francos.
A instancia del entonces
Ingeniero Director de
la Junta de Obras del Puerto, Francisco Javier Fernández,
se adjudicó el concurso a los prestigiosos Astilleros Sociedad
Anónima Werf Conrad en Haarlem, Holanda, una
draga de succión y rosario, con 52 metros de eslora, 10 de
manga, y un calado mínimo de 3,50 m, 7 millas por hora y
2 máquinas de vapor de 300 caballos de fuerza cada una
(una para el rosario de cangilones y otra para la bomba de
succión) con objeto de aumentar o mantener el calado del
Puerto de Almería dragando periódicamente el fondo marino,
como describe La Crónica Meridional el 27 de abril de
1906. Podía dragar hasta 13 m de profundidad, la capacidad
de sus cántaros era de 273 m3 y debía dragar en toda
clase de terrenos 300 metros cúbicos por hora, gracias a
sus 300 metros de tubería flotante.
Pese al alto coste de mantenimiento que suponía por
el uso del carbón como combustible y la paga de la tripulación
que se integraba por un Capitán, maquinistas,
dragador, fogoneros, marineros y un carpintero, desde su
botadura en 1907 resultó beneficioso el tren de dragado
pues además ahorrar el coste que representaría dragar
237.648,750 metros cúbicos (distribuidos en el contramuelle
de levante, traviesa de levante, ampliación de obras
en andén de costas, muelle para materias inflamables y
ampliación del muelle del embarcadero Reina y muelle de
Poniente) se arrendaría a otros puertos del Mediterráneo
dado que en esa época solo había 26 trenes de dragado en
toda España.
Según explican estos prestigiosos autores, “la trayectoria
de esta embarcación llegaría a su fin en la madrugada
del 6 de noviembre
de 1938”. Atracada
inactiva en el muelle de
Poniente “después de dos
días seguidos de ataques
aéreos sobre la ciudad y
especialmente sobre los
muelles, esa noche una
bomba lanzada por un
bombardero ( probablemente
un avión italiano
Savoia Marchetti) hizo
blanco en el buque. La
explosión se produjo en
la popa y en la banda
de babor provocando
(...) el inmediato hundimiento
de la ambarcación,
que quedaría
tendida sobre el fondo,
apoyado en la torre
central, dejando al
descubierto sobre el
nivel del agua unos
25 metros de la quilla
del lado de estribor”. Y
allí permanecería sin
ser reflotada la draga
Almería hasta que fue
recuperada para el
desguace hacia 1941.
Julio 2017 Ilustre Colegio Provincial de Abogados de Almería · Sala de Togas
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