Revista Logistica 210 May-Jun 2020

Elementos a considerar al generar una tarifa de autotransporte
Hay empresas de origen asiático recién llegadas al país que proponen comparativas por
tipo de industria y tramo carretero sustentadas en la correlación de la información que
reciben de sus diferentes asociados.
A nivel mundial, somos un segmento atípico en el que cada tarifa es como una cebra: no
hay dos iguales. No obstante, se puede elaborar un modelo que puede darnos una visión
certera sobre cómo ejecutar a libro abierto la revisión de las mismas, un procedimiento
con el que podemos apreciar:
• La antigüedad de flota empleada en el análisis.
• La seguridad patrimonial ofrecida (ADN del operador y recurso confiable).
• La siniestralidad y accidentabilidad.
• La rotación de operadores.
• La asignación de vehículos.
• Los programas de capacitación y certificaciones.
• Los costos de mantenimiento y el estado mecánico de la flota (bitácoras).
• La marca de neumáticos empleada.
• El nivel de servicio ofrecido.
• El nivel de su torre de control evaluada en métricas.
• Los KPI (key performance indicator) de sus procesos (sistemas de calidad).
Este modelo puede incorporar tecnologías
a bordo como telemetría, pruebas de alcoholismo,
rendimientos de combustible y
bombas de autoconsumo dentro de sus instalaciones,
comunicación ERP para con sus
clientes, recuperación de IEPS, costos de
overhead (número de administrativos por tamaño
de la flota, al igual que sus mecánicos),
sueldos y prestaciones para con sus empleados
y nivel escolar de sus operadores.
Por el lado operativo deben considerarse
los tiempos de carga y descarga, la
urgencia con la que se debe trasladar la
carga, el riesgo de la zona carretera, una
bitácora de descanso y el pago por ingresos
a zonas de descarga como pejes, créditos
requeridos.
De igual manera, se recaba la información
de frecuencias de viaje y tipo de contratación:
si es tipo spot (viaje negociado por
cada servicio), transporte dedicado o repartos;
se especifica si se trata de transporte
por circuitos y de retornos o negociación
de tarifas en viajes de retorno y,
finalmente, peso o volumen a movilizar por
viaje. Es muy importante, asimismo, considerar
las diferencias que puede haber en
una tarifa que implica transporte en zonas
urbanas contra el traslado en autopistas.
52 Énfasis Logística • Mayo - Junio 2020 •