Revista Logistica 210 May-Jun 2020

Costos a considerar en una tarifa por kilómetro
Estas consideraciones incluyen:
• Ralentí urbano, que representa 5 litros de combustible por cada hora.
• Energía disipada en alternador, termo frenado y calefacción: urbano, 7 a 8% vs
autopista, 1 a 4 por ciento.
• Inercia de frenado: urbano, 15 a 20% vs autopista, 0 a 2 por ciento.
• Energía disipada por apertura de caja por visita (milks run). Descompensación
de 6% en cadena de frío.
• Pérdida aerodinámica: urbano, 4 a 10% vs autopista, 15 a 22 por ciento.
• Resistencia de rodado: urbano, 8 a 12% vs autopista, 13 a 16 por ciento.
• Tren motriz: urbano, 5 a 6% vs autopista, 2 a 4 por ciento.
4. Sugiero tener muy claros los costos fijos y variables que participan dentro de una tarifa
en especial; conocidos como overhead (o gastos generales de funcionamiento), entre
ellos se pueden detectar hasta sesenta y tres variables que el transportista no toma en
consideración para sus tarifas y que pueden representar hasta 1.50 pesos por kilómetro.
5. La duración de un contrato puede ser estratégico para obtener las mejores tarifas
a pactar y la reducción de proveedores de transporte de periodo a periodo, ya que se
fomenta el desarrollo de proveedores de transporte al apoyarlos en renovar sus flotas
de transporte.
Se podría negociar con áreas de Ventas de sus empresas el reducir la curva de cierre de
mes dejando estipulado que 60% de la venta se facture a mitad del mes. El uso de herramientas
tecnológicas de generación de rutas (TMS, transportation management system)
ayuda a reducir los tiempos de carga y descarga en comunión con sus transportistas.
Transformación digital
Se recomienda la digitalización de operaciones
como carga, descarga, capturar
las evidencias y elaborar reportes online
en una plataforma lo más robusta posible
en la que se detallen los costos de distribución,
la eficiencia de los camiones y el
drop size (tamaño promedio de la entrega)
para que pueda apreciarse de manera
inmediata.
La logística colaborativa es una excelente
gestión para negociar los kilómetros en
vacío B2B (business to business) vía TMS
o por archivos planos al cierre de día.
El país adolece del entendimiento de los
costos logísticos y en especial el costo
de distribución como operación integral;
tampoco se realizan las mediciones estratégicas
de la base de un negocio medida
en kilómetros. Hemos preguntado a los
ejecutivos que gestionan flotas de transporte
y en general desconocen el total de
kilómetros generados por la totalidad de
su flota.
Lo que se ha compartido en este texto es
la problemática más común y las mejores
prácticas para negociar una tarifa de
transporte en México. ❚
54 Énfasis Logística • Mayo - Junio 2020 •