Verbatim au format PDF - Commission nationale du débat public

Commission particulière du débat public - Débat public sur le projet de prolongement de l’A12
Gilbert CARRERE
Très bien. Un autre itinéraire alternatif qui est présenté cette fois-ci par la CODESQY qui est la
Commission du Développement de l’Agglomération… Monsieur, assez-vous s’il vous plaît !
Monsieur, vous n’avez pas la parole ! Asseyez-vous s’il vous plaît ! Est-ce la CODESQY est
représentée ? Bon, il y a un tracé hybride présenté par la CODESQY qui sera à votre disposition en
lecture puisque son ou ses auteurs ne sont pas là. Nous avons une étude complémentaire parmi
d’autres qui est arrivée un peu tardivement et qui émane de Montigny, du Parc Naturel Régional.
C’est Monsieur Jean-Paul André, Maire adjoint de Montigny, qui va la présenter. Je lui donne la
parole en lui demandant de bien vouloir être synthétique ! Monsieur André n’a besoin que de deux
minutes, c’est parfait ! Non, Madame, excusez-moi… Bon, c’est comme vous voulez, mais c’est
deux minutes.
.II Le réaménagement de la RN10
Evelyne AUBERT
Pour vous présenter ce dur exercice que nous allons écourter pour respecter le temps de parole de
chacun, nous nous sommes mis à deux pour parler de cette étude de réaménagement de la RN10.
Pourquoi la présenter maintenant et pourquoi avoir fait faire cette étude ? Au vu du dossier du
maître d’ouvrage, nous avons constaté que les tracés 1A et 1B ne correspondaient pas aux
aspirations et aux besoins qui étaient nécessaires pour la RN10. Lorsque nous avons eu la
disposition de ce dossier début mars comme vous, nous avons fait part de notre étonnement au
maître d’ouvrage qui nous a indiqué que ces deux tracés - Monsieur Labrousse, ce sont vos termes -
« bornaient les champs du possible ». La commune de Montigny-le-Bretonneux et le Parc Régional
ont alors passé une convention, ils ont fait les appels d’offre nécessaires afin de faire réaliser une
étude pour s’insérer dans ces champs du possible. La consultation a été lancée dans le respect de
toutes les procédures légales et, fin mars, un bureau d’études a été désigné. Il s’agit du Cabinet
Archi Urba qui présente l’avantage de très bien connaître le tissu urbain local et notamment, celui
de Trappes. Cela nous a permis de travailler à marche forcée et je tiens à remercier ce Cabinet ici
qui a fait un travail rapide et compétent. Ce Cabinet est donc un Cabinet d’urbanistes et ce que
nous allons vous présenter maintenant ne relève pas d’élucubrations d’élus qui veulent se faire
plaisir mais réellement d’un travail de spécialistes de l’aménagement urbain.
Ils ont commencé par faire l’état des lieux de la RN10 et on constate que cette situation est issue
d’une histoire chaotique et non d’une organisation pensée du développement urbain. Lorsque l’on
regarde le tissu de la RN10 longé par la ligne SNCF, on constate qu’il n’y a que neuf passages
possibles et qu’ils sont répartis de façon surprenante. Il y en a trois sur Saint-Quentin-en-Yvelines,
alors qu’il s’agit de la zone la plus dense et quatre sur Les Essarts qui est une partie un petit peu
moins peuplée. Aujourd’hui, le fonctionnement et la capacité de la RN10 souffrent de cet héritage
avec, dans certaines sections, des espacements de carrefour très proches et parfois distants de
moins de 500 mètres qui perturbent le fonctionnement de la route nationale et se bloquent les uns
et les autres. Vous connaissez tous ce secteur avec, pour mémoire, le carrefour de Coignières, celui
de Fontaine et celui un petit peu plus loin sur l’ancienne cave d’Auchan. Ce sont des zones à
caractère autoroutier avec des échangeurs à niveau et une exploitation extrêmement hétérogène
avec des limitations de vitesse qui varient de 70 à 90 kilomètres/heure, voire 110 kilomètres/heure,
ce qui fait que l’automobiliste ne sait jamais dans quel tissu il se situe. Donc la constatation faite
pas ce Cabinet est que l’amélioration de la RN10 passe par une rationalisation de son exploitation
et une meilleure organisation des échanges. Je vais laisser la parole à Jean-Paul André pour vous
parler des trafics et des aspects techniques.
Montigny-le-Bretonneux, le 16 juin 2006 13