Verbatim au format PDF - Commission nationale du débat public

Commission particulière du débat public - Débat public sur le projet de prolongement de l’A12
rappeler des enjeux à long terme et notamment l’effet de serre et le réchauffement climatique, à ne
pas oublier. Ensuite, il y a des transparents… J’ai lu les verbatims du débat et notamment les
prévisions de trafic à l’horizon 2050 produites par le Conseil Général des Ponts et Chaussées.
Alors, j’interviens aussi sur le débat sur la Vallée du Rhône et j’étais à Alès il y a deux jours. Donc,
à Alès, il était question de construire une autoroute A79 entre Valence, Alès et Béziers sur un très
grande longueur ou de passer de deux fois trois voies à deux fois cinq voies dans la Vallée du
Rhône sur l’autoroute A7, en traversant Montélimar et Valence, comme des autoroutes urbaines et
la RN10 à Trappes.
Alors, à l’horizon transport 2050, l’étude du Conseil Général des Ponts et Chaussées a une
présentation fort ambiguë et je ne sais pas si c’est une démarche qui est proposée ou un credo. Je
dois dire que c’est une prospective qui est rassurante car il n’y a pas de rupture, c’est même
affirmé. On peut donc construire des autoroutes nécessaires au trafic. Le coût d’usage de la voiture,
il est dit dans cette étude, n’augmentera pas plus vite que le revenu des ménages par tête. Est-ce
qu’il y a une personne dans la salle qui croit cela ? On nous dit aussi que les trafics vont augmenter
de 40 % à l’horizon 2020. Mais, plutôt ignorer 2050 en regardant 2020. L’étude me semble
irréaliste et très démobilisatrice, car le report modal reste une ardente obligation de même que les
changements de comportement. Tous les leviers seront nécessaires pour faire face à tous les
besoins et pour la prise en compte de l’environnement.
Un autre modèle est possible. Il faut arrêter sans doute l’exponentiel routier où les routes nouvelles
appellent des trafics routiers supplémentaires. Dans la Constitution suisse, il y a des articles
constitutionnels qui disent qu’il est interdit de construire un mètre carré de route dans les Alpes car
cela attirerait du trafic. Il y a des études britanniques qui montrent qu’à chaque fois que l’on
construit un mètre carré de route, on attire du trafic et chaque fois que l’on retire un mètre carré, on
diminue le trafic.
Applaudissements.
Ceci ne s’oppose pas au légitime développement des différents pays mais, au contraire, favorise un
vrai développement durable avec une protection de l’économie et de l’emploi par un transport payé
au juste prix, plus cher et anti-délocalisation. Lorsque le transport est peu cher, cela favorise la
délocalisation et donc, la réexportation par le transport. La protection de l’environnement est bien
sûr favorisée dans cette mesure et la qualité de vie en ville. J’ai participé récemment à la rédaction
d’un livre sur les atteintes de la voiture à la qualité de vie en ville qui va d’ailleurs paraître en
2006.Le modèle doit être revu et la transition sera d’autant plus difficile que l’on a exagéré en
faveur du trop routier, discriminatoire pour les modes moins nuisants en termes d’environnement,
de social et de fiscal, du moins aujourd’hui.
Concrètement, que fait-il faire ? Le problème, ce sont les femmes et les hommes qui habitent le
long de la RN10, c’est clair, et non la circulation de plus de camions. Il faut recoudre la ville de
Trappes en attendant les schémas directeurs d’Ile-de-France. Les camions devront payer pour une
infrastructure adaptée s’ils veulent circuler. Il faut mieux utiliser les infrastructures ferroviaires
existantes et le potentiel me semble important. Effectivement, tout ce qui est transport en commun
a été sous-évalué dans l’ensemble du débat. Un exemple tout bête, je prends le train de façon
régulière mais que dire du manque de coordination des offres Ile-de-France et des trains venant de
la Région Centre, par exemple ? Pourquoi les nouvelles infrastructures ferroviaires attendent plus
que les nouvelles routes ? Pour conclure, une petite phrase si vous le voulez bien. C’est une phrase
en latin qui date un tout petit peu et les latinistes reconnaîtront. Sur les murs des maisons de
Montigny-le-Bretonneux, le 16 juin 2006 33