plan de deplacement urbain de l'agglomeration ... - le Grand Dijon

113Voie réservée/Contenu de l'action :- photographies de l'existant (progression de l'entrée à la sortie du site réservé bus - photos : A - B -C - D - E - FAménagement, création pour l'amélioration de la progression des autobus, du confort de la clientèle etde la vitesse commerciale.Cet aménagement spécifique de la traversée de l'axe de la place du 1 er Mai (nord au sud) estconcerné par 6 lignes du réseau. Il débute par une entrée sur un bateau en "sifflet" très allongéannonce d'un couloir en site réservé bus. - photo : A (en dehors de la circulation générale).Il se poursuit par la traversée d'une sortie de parkings avec matérialisation au sol d'un "damier" noir etblanc. (et une balise de priorité sur cette sortie). - photo : BIl continue par un site réservé hors chaussée qui permet de marquer l'arrêt juste avant les feuxtricolores. Ce feu libère l'autobus en priorité. - photo : CLe feu tricolore franchi, l'autobus se trouve "canalisé" sur une voie marquée de couleur spécifique,avec indication BUS. - photo : DPuis, l'autobus est inséré sur une partie de circulation générale très réduite qui ne permet que letourne à droite des automobilistes.(et des autobus) - photo : EImmédiatement à la suite, l'autobus peut tourner à droite (pour les lignes concernées) ou continuertout droit, sur une voie marquée de couleur différente réservée aux autobus avec marquage BUS. -photo : FCette voie réservée permet d'accéder en site réservé au prochain arrêt sans que le bus ne soit revenuen circulation générale.Cet aménagement est très performant, il permet la traversée de la place pratiquement en site propreet sans changement de file de circulation, avec des priorités bus essentielles pour maintenir la vitessecommerciale.Gabarit statiqueIl s'agit de prendre en compte le gabarit type d'un autobus dans sa largeur et sa hauteur, y compris lesrétroviseurs. (voir fiche technique).Gabarit dynamiqueIl s'agit de tenir compte des valeurs minimales pour les croisements et la circulation le long destrottoirs.La largeur des voies en site propre.Le dimensionnement des voies réservées devra respecter les largeurs minimales : pour tenir comptedu déplacement de l'autobus, gabarit dynamique. (voir fiche technique).Le référentiel des cotes minimales pour l'arrêt des autobus est essentiel pour la qualité de la mise en"position" des autobus lors de leur arrêt à l'alignement au trottoir.Cet alignement au trottoir concerne en premier chef la qualité du stationnement pour la clientèle; larapidité et la facilité de l'approche à l'arrêt et ensuite de son départ pour les mêmes critères.Cet alignement permet de conserver l'exploitation de l'arrêt dans les conditions les plus performantespour maintenir une vitesse commerciale primordiale pour le temps de parcours (donc pour ledéplacement du client).C'est ainsi que les types d'arrêts peuvent être classés dans l'ordre suivant des priorités :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise