plan de deplacement urbain de l'agglomeration ... - le Grand Dijon

38de parcours ont alors permis de développer une meilleure offre de transport en améliorant lafréquence, sans surcoût pour le contribuable et l’usager, par une redistribution des moyens dégagés.Le tracé de ce site propre doit tenir compte de ces éléments, de la desserte de pôles générateurs detrafic et de la cohérence du réseau.Ces données et les éléments du diagnostic territorial réalisé, conduisent à un tracé de site propre surlequel une priorité sera accordée aux transports collectifs.Ce tracé ne doit pas être considéré comme exclusif d’autres actions, même partielles, de même typepour le réseau. Ainsi, parallèlement à ce tracé, des aménagements de voies réservées aux transportscollectifs sont et seront à réaliser en vue d’améliorer la vitesse commerciale et de permettre uneamélioration des fréquences.En raison des coûts inhérents à ce type d’aménagement, en particulier la charge foncière forte surcertains secteurs, une réalisation échelonnée doit être envisagée.Une réflexion sera conduite sur la différenciation de traitement des revêtements des voies réservéesau transport collectif.D’autre part, afin de préserver l’avenir, il est proposé d’aménager ces sites propres selon des profilsen long et en travers qui leur permettront d’accueillir des bus puis, si les conditions techniques etéconomiques évoluent, des équipements de type tramway.Enfin, et pour faciliter la mobilité de la clientèle, il sera proposé d’aménager les arrêts, lorsquel’environnement le permettra, en faveur des personnes à mobilité réduite et d’inclure desaménagements permettant le stationnement sécurisé des deux roues.Maîtrise d'ouvrage : Communauté de l’agglomération dijonnaise/COMMUNES/ETATAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Etat, autres collectivités territorialesCoût (investissement, exploitation) : 300 000 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise