STATISTIQUES

3. Indicateurs thématiques Questions de santé et pathologies Insécurité routière et accidents de la vie courante
Insécurité routière
Contexte
La France se caractérisait dans les années
2000 par une mortalité liée à la violence routière
élevée. Elle se situait au 15 e rang des 27 pays
de l’Union européenne : la mortalité à 30 jours
(136,4 par million d’habitants) y était deux fois
plus élevée qu’en Suède (59,9) ou au Royaume-
Uni (66,7). Une décennie plus tard, la France progresse
au 11 e rang des 28 pays de l’Union européenne
ayant atteint l’objectif européen de diviser
par deux le nombre de personnes tuées sur les
routes en 10 ans (2001-2010).
Parmi les indicateurs de suivi de l’insécurité
routière, le taux de mortalité à 30 jours remplace
depuis 2005 l’indice de mortalité à 6 jours calculé
jusqu’à cette date par la France (pour obtenir
le nombre de victimes à 30 jours, conformément
aux dispositions retenues au niveau international,
un coefficient multiplicateur était appliqué). La
définition des « blessés graves » a également été
modifiée en 2005 : le blessé hospitalisé plus de
24 heures a remplacé le blessé grave hospitalisé
plus de 6 jours. Le nombre et la part des blessés
graves, hospitalisés plus de 6 jours, ne peuvent
donc plus être suivis dans le temps depuis 2005.
À partir de 2014, à l’initiative de la Commission
européenne, une nouvelle définition du blessé
grave (le M.AIS 3 + 1 ), plus proche de la réalité
clinique, est adoptée par la France comme par la
plupart des pays de l’Union européenne.
Indicateurs
uu
Nombre de décès et taux de mortalité
à 30 jours après accident de la route
En 2013, 3 427 personnes sont décédées
dans les 30 jours suivant un accident de la route
en France entière, dont 159 dans les départements
d’outre-mer (DOM). Sur la période 2011-
2013, les taux de mortalité à 30 jours par million
d’habitants s’élèvent respectivement à 57 en
métropole et 79 dans les DOM. Ils étaient respectivement
de 87 et 122 en 2005, soit une
baisse de plus de 30 % sur la période. La baisse
de la mortalité après accident de la route s’inscrit
dans une tendance plus ancienne en lien avec les
grandes dates de la sécurité routière.
En 2013, en France métropolitaine 2 , parmi
ces accidents mortels, 64 % se sont produits
hors agglomération, essentiellement sur les
routes départementales. Une légère augmentation
de la mortalité sur les autoroutes est observée
sur la période 2010-2013 alors que l’évolution
reste à la baisse sur les routes hors agglomération
et dans les agglomérations. Les hommes
sont trois fois plus nombreux que les femmes et
les 18-24 ans sont les plus touchés (19,5 % de
l’ensemble des tués alors qu’ils ne représentent
que 9 % de la population, graphique 1). La moto
reste le mode de déplacement le plus dangereux :
19 % des tués sont morts d’un accident de moto
et cette mortalité baisse plus lentement que celle
des autres catégories motorisées.
Il existe des disparités régionales ou infrarégionales
qu’il est difficile d’interpréter car les
données d’accidentalité sont souvent des petits
chiffres. Cependant, le nombre de personnes
tuées peut présenter des variations importantes
d’une année sur l’autre sans signification statistique.
Ce constat est encore plus vrai à l’échelle
d’un département.
En 2012, toujours par rapport au taux de personnes
tuées par million d’habitants, la France
métropolitaine se place au 11 e rang des 28 pays
de l’Union européenne (graphique 2).
uu
Nombre et fréquence
des traumatismes routiers responsables
d’au moins une lésion associée
à un pronostic séquellaire grave (IIS 3 +)
Cet indicateur est estimé à partir des données
du registre des accidentés de la circulation routière
dans le département du Rhône. Le niveau de
déficience IIS (Injury Impairement Scale) permet
de pronostiquer dès le constat du bilan lésionnel
le niveau de déficience à un an.
La projection sur la France métropolitaine
n’est aujourd’hui disponible que pour la
période 1996-2004. Elle est limitée à une estimation
annuelle moyenne sur la période, soit
7 479 blessés exposés à de telles séquelles. Ce
nombre est tout à fait comparable à celui des
décès au cours de la même période : 7 344 tués
à six jours en moyenne selon l’Observatoire national
interministériel de la sécurité routière (ONISR).
Cependant, cette similitude globale masque de
grandes disparités selon les catégories d’usagers
: si le ratio des blessés avec séquelles
graves par rapport aux tués reste proche de
l’unité pour les piétons (0,9), il est de 0,7 pour
les automobilistes et à l’inverse de 1,7 pour les
usagers de deux-roues à moteur et de 3,3 pour
les cyclistes.
}}} Organismes responsables de la production
de la fiche : IFSTTAR / DREES / ONISR
1. L’Abbreviated Injury Scale, 1990 Revision, Association
for the Advancement of Automotive Medicine (AAAM), Des
Plaines, Illinois, USA. L’AIS permet de coder chaque lésion élémentaire
et de lui affecter un degré de gravité de 1 (mineure) à
6 (au-delà de toute ressource thérapeutique). Le M.AIS est la
gravité associée à la lésion présentant l’AIS le plus élevé pour
une victime donnée.
2. Données détaillées uniquement sur le champ métropolitain.
306
L’état de santé de la population en France - Rapport 2015
Direction de la recherche, des études, de l’évaluation et des statistiques