Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

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3. PLAN D’ACTIONS 3.6 RÉSEAU ROUTIER 108 METTRE EN PLACE UNE POLITIQUE DE STATIONNEMENT VOLONTARISTE L’actualisation du PCM de Liège a montré que la croissance de la ville serait intenable en reproduisant et en extrapolant la motorisation actuelle. À stratégie inchangée, il faudrait en effet construire chaque année un parking de 500 à 600 places pour les seuls besoins de la Ville de Liège, ce qui est irréaliste en termes d’emprises comme de financement. De plus, les études de type PCM menées ces dix dernières années en Wallonie montrent que les zones urbaines denses restent particulièrement en retard en termes de politique de stationnement, avec 4 à 5 fois moins de places contrôlées par rapport à Gand, par exemple. Or et pour rappel, la disponibilité d’un emplacement de parking à destination est l’un des principaux facteurs de choix de la voiture individuelle comme mode de déplacement. Il est donc crucial que les villes et communes s’emparent du sujet pour tendre vers : – Zéro place à durée illimitée dans les zones urbaines denses, en priorité aux abords des gares et points d’arrêt ferroviaires, dans l’aire d’influence du tram, des 5 axes BHNS et des 10 axes Chronobus (à l’exception des P+R) ; – Une réduction significative des places à durée illimitée dans la Zone à Haut Niveau de Services, en particulier le long des axes BHNS et Chronobus. En termes de stationnement public, les efforts de la Collectivité doivent porter, par ordre de priorité : – Sur l’identification et la valorisation des parkings de pôles de loisirs, culturels et commerciaux sous-utilisés en semaine et susceptibles d’être valorisés comme P+R, dans une logique de mutualisation des usages ; – Sur le déploiement et l’élargissement d’outils de contrôle du stationnement sur voirie le long des axes de transports publics structurants et en zone urbaine dense. À titre d’exemple, le PCM de Charleroi a été approuvé en 2016 et la ville est passée de 5.000 à 12.000 places réglementées, en 2017 déjà ; – L’aménagement de P+R complémentaires, en l’absence de parking existant mutualisable. Des normes plus volontaristes devront également être adoptées en termes de stationnement privé, de bureaux, de commerces et de logements, afin de réduire sensiblement le nombre de places de stationnement projetées et existantes. À titre d’illustration, le COBRACE à Bruxelles impose aux entreprises situées en zone «A» (accessibilité TC optimale) de renoncer en tout ou en partie à leurs parkings existants, qui ne sont donc pas considérés comme des acquis. La commune d’Ixelles a établi dans l’actualisation de son PCM une stratégie de mutualisation du stationnement, avec des dizaines de parkings recensés. L’avis de l’expert – E. Lhomet, DVDH : CONSIDÉRER LA BIODIVERSITÉ DANS LES PROJETS ROUTIERS La création de nouvelles voies ou l’élargissement des voies existantes peut et doit se faire en ayant le plus grand respect des milieux traversés. En particulier les continuités biologiques doivent être étudiées avec le plus grand soin ; afin de ne pas créer des insularités que l’on suspecte désormais d’être en partie responsables de la baisse drastique de la biodiversité européenne. Des écoducs doivent être mis en place à intervalles très réguliers, les voies doivent être protégées pour dissuader des traversées intempestives, tant pour les petits que les grands animaux. PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.7 TRANSPORT DE MARCHANDISES * 109 PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH 3. PLAN D’ACTIONS 3.7 TRANSPORT DE MARCHANDISES
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