Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

More documents

Recommendations

Info

PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH 4 PRÉAMBULE 0. BUTS ET CONTEXTE D’ACTUALISATION DU PUM
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH Dix ans déjà … Le projet de PUM de 2018 C’est en 2008 que le SPW, à la demande et en partenariat avec les acteurs locaux, à commencer par les communes, initie l’élaboration du Plan Urbain de Mobilité (PUM) de l’Arrondissement de Liège, tel qu’inscrit dans le Décret du 1er avril 2004. Celui-ci définit le PUM comme « un document d’orientation de l’organisation et de la gestion des déplacements, du stationnement et de l’accessibilité générale relevant de l’échelle d’une agglomération urbaine (Art. 3, §1) », elle-même définie par le Décret. Le projet de PUM liégeois de 2008, le seul à avoir vu le jour, jusqu’aujourd’hui en Wallonie présente deux spécificités majeures. – La première est de s’appuyer sur une analyse des dynamiques qui sous-tendent le territoire et, au départ de l’identification de potentiels de développement, appelés zones d’enjeux, de proposer une vision cohérente de la métropole, qui valorise spécificités et complémentarités des lieux ; – La seconde est de proposer le déploiement d’un réseau de transports structurant qui s’inscrit dans un concept multimodal global et cohérent. Le projet de PUM 2008 a permis, en concertation avec les acteurs locaux, l’émergence d’une vision partagée, ambitieuse et durable de l’agglomération liégeoise. Dès lors, même s’il n’a pas été formellement adopté, il apparait avoir répondu clairement à la vocation stratégique définie par le Décret. LES ÉVOLUTIONS DU CONTEXTE Aujourd’hui, nous constatons que nombre des « tendances au fil de l’eau », annoncées en 2008, se confirment. Elles augmentent les pressions et disparités sur le territoire au détriment de la qualité de vie, de la préservation des espaces naturels mais aussi de l’attractivité économique. Et c’est bien à travers le domaine de la mobilité que s’expriment d’abord ces tensions. Toutefois, de nouvelles perspectives apparaissent, susceptibles de modifier en profondeur les déplacements au sein de l’agglomération liégeoise, à commencer par le développement du tram accompagné du redéploiement concomitant du réseau de bus et de la réouverture de la ligne ferroviaire 125a au trafic passager ou le déploiement de la démarche AnGeLiC, en cours, mais rappelons également le développement du réseau cyclable ou la gestion intégrée des flux autoroutiers. D’autres changements s’annoncent à grands pas que ce soit l’évolution technologique des véhicules, les nouvelles formes d’accès à la mobilité via le partage de véhicules ou la libéralisation du marché du transport national des passagers, prévue pour 2024. Face aux défis environnementaux, le Gouvernement wallon a également précisé ses ambitions, notamment grâce à la vision FAST 2030 (Fluidité – Accessibilité – Sécurité / Santé – Transfert modal) de 2017. Celle-ci repose sur une diminution significative de la demande totale de mobilité de 5 % et sur une modification majeure des parts modales. Ainsi, concrètement, à l’échelle wallonne, le nombre de passagers kilomètres, en milliards par an, devrait passer : – De 3 % à 5 % pour la marche (+ 67 %) ; – De 1 % à 5 % pour le vélo (+ 400 %) ; – De 4 % à 11 % pour le bus (+ 175 %) ; – De 9 % à 16 % pour le train (+ 78 %) ; – De 83 % à 63 % pour la voiture (- 23 %). (source : FAST : vision de la mobilité wallonne d’ici 2030, en ligne www.wallonie.be/ fr/actualites/ [actualité du 17 novembre 2017, consulté le 07/01/2019] Wallonie : scénario prospectif FAST (en %) Source : Note « Fluidité Accessibilité Sécurité Santé Transfert modal » du Gouvernement wallon, 2017. L’arrondissement de Liège, un territoire cohérent … « Le Plan Urbain de Mobilité (PUM) de Liège ou comment une étude technique devient la fondation d’une supracommunalité concertée », est le titre d’un article publié dans le n° 88 de la revue Les Cahiers nouveaux de juin 2014 (auteur : Jean-François Leblanc). Or, si le projet de PUM a effectivement contribué à l’affirmation de la dynamique supra-communale liégeoise, c’est aussi parce qu’il concerne un territoire cohérent, tant du point de vue administratif, un seul et même arrondissement, que fonctionnel. En effet, le périmètre du PUM peut s’apparenter à celui du « bassin de vie » de la métropole liégeoise, ce que confirment d’autres études en la matière et même si l’on connait les limites de ce genre de définition. Bien évidemment, cela ne l’empêche nullement d’être un territoire extrêmement diversifié. Cette affiliation a facilité l’émergence d’un destin commun. Cette dynamique fut confirmée à travers l’élaboration du Schéma de Développement de l’Arrondissement de Liège (SDALg) en 2017. La cohérence résulte également de la mise en exergue des interactions multiples entre lieux, flux et modes de déplacement, tant au sein du territoire qu’entre celui-ci et son hinterland. L’arrondissement de Liège, un «poids lourd» de la mobilité wallonne … Au total, l’arrondissement de Liège compte 1,8 million de déplacements quotidiens dont 86 % sont internes au territoire. Avec plus de 110.000 véhicules par jour, le tronçon Alleur – Rocourt du ring nord est le plus fréquenté (et saturé) de Wallonie. L’ensemble des montées des bus du TEC de la zone tarifaire «Liège agglomération» (correspondant à une dizaine de communes du centre de l’arrondissement), représente 40 % du total wallon pour seulement 13 % de la population, soit un ratio moyen de 29 montées / 100 habitants pour une moyenne régionale de 13 ! Et la gare de Liège – Guillemins est la seule gare wallonne à être desservie par le Thalys et l’ICE ! Ces quelques chiffres illustrent la part prise par l’arrondissement de Liège au sein de la mobilité wallonne. C’est l’ensemble de ces constats et, surtout, perspectives qui a amené l’autorité wallonne à procéder à l’actualisation du projet de PUM. 0.PRÉAMBULE BUTS ET CONTEXTE D’ACTUALISATION DU PUM 5
Page 1 and 2: Plan urbain de Mobilité de l’agg
Page 3: PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM - DE
Page 7 and 8: PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM - DE
Page 15 and 16: 1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX
Page 55 and 56:
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM - DE
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
2. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’
Page 77 and 78:
2. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
PHASE 3 3. PLAN D’ACTIONS 3.4 TRA
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.5 INTERM
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
PHASE 3 3. PLAN D’ACTIONS 3.6 RÉ
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.7 TRANSP
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.8 SÉCUR
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143:
show all

Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?