Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

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1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.3 ENJEUX 54 ENJEU 11. MISE EN PLACE D’UNE POLITIQUE DE MOBILITÉ HIÉRARCHISÉE ET PACIFIÉE VALORISANT LA COMPLÉMENTARITÉ DES MODES Objectifs : – Répondre aux objectifs de la vision régionale FAST 2030 ; – Limiter les besoins en déplacement en favorisant la proximité habitat - travail - commerces – loisirs ; – Promouvoir les modes actifs comme éléments structurants, en valorisant le potentiel des vélos à assistance éléctriques – VAE et en développant au niveau communal la qualité des équipements destinés aux piétons (concept « d’accessibilité universelle ») ; – Développer le tram dans son tracé complet ; – Accompagner le TEC vers la réorganisation du réseau bus en fonction des projets structurants BHNS, Chronobus, restructurations du réseau bus) ; – Mettre un place un réseau ferroviaire de type RER, performant à l’échelle de l’agglomération – l’étude AnGeLic ; – Réaliser des parkings relais et des pôles d’échanges intermodaux ; – Réaliser la liaison routière CHB. Produits proposés autres que ceux listés dans les 10 premiers enjeux : – Découpler l’usage de la possession d’une voiture, en promouvant significativement l’autopartage et le covoiturage ; – Mettre en place une stratégie de gestion de la demande de déplacements (monitoring et informations aux usagers en temps réel, incitations aux changements – PDE / PDS / bureau des temps) ; – Dégager des budgets adaptés d’incitation et de communication quant aux enjeux de la mobilité durable et pour accompagner les indispensables changements de comportements. Selon les prescrits régionaux (orientations inscrites dans le cahier des charges de l’étude) et en accord avec la démarche «PMUD» : Plans de Mobilité Urbaine Durable exigée par l’Union Européenne, le PUM doit répondre au principe «STOP», approche lancée en Flandre dans les années 2000, qui impose aux politiques de mobilité de prêter d’abord attention aux piétons (Stappers : cfr chapitre 2.3.2 vocations territoriales), ensuite aux cyclistes (Trappers), puis aux transports publics (Openbaar vervoer) et finalement aux voitures individuelles et aux camions (Privé-vervoer). PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH La phase 2 du PUM fait le lien entre les perspectives et projets identifiés par le SDALg et leurs implications en termes de mobilité. Elle développe également les perspectives «au fil de l’eau» et les tendances de fond ayant cours en termes de mobilité, pour mieux percevoir l’ampleur des corrections à apporter en termes de mobilité durable à l’horizon 2030 à minima. De plus, elle intègre le Plan «vision FAST 2030» de la Wallonie, qui sous-tend la réflexion comme postulat de base en termes d’objectifs et de stratégie du PUM. PHASE 2 2. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’UN PROJET DE TERRITOIRE 1. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’UN PROJET DE TERRITOIRE 55
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