Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ
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La part de marché du train dans les déplacements au sein de la zone suburbaine
a été estimée par la SNCB à 4,78 % (source démarche AnGeLiC) ; avec des différences
nettes selon les bassins de lignes : 13 % de part de marché pour le bassin
de la ligne 42/43 (vallée de l’Ourthe) contre 1 % de part de marché du train pour
les déplacements au sein de la ville de Liège (en grande partie «captés» par le bon
réseau bus précité et par les modes actifs – piétons et deux-roues).
Figure 46. Part de marché du rail pour les déplacements vers Liège
DES RÉSERVES DE CAPACITÉ IMPORTANTES PENDANT
L’HEURE DE POINTE
Le taux d’occcupation des trains vers Liège sur la période 6h00-9h30 reste faible
(places assises) : 31,6 % pour les trains suburbains S et 30 % pour les trains IC.
Toutefois, durant l’hyperpointe (7h30 – 8h), le taux d’occupation monte à 62,8 %
pour les trains S et 48,3 % pour les trains IC :
Par ailleurs, la SNCB souligne les améliorations possibles au sein de l’agglomération
en matière de fréquence et d’amplitude horaire de son offre (c’est-à-dire la
Figure 47. Occupation des trains - Source AnGeLiC 2016
durée d’exploitation du réseau entre le premier et le dernier train d’une journée).
À Liège, cette durée varie entre 13h et 16h30 alors que la SNCB rappelle à titre
d’exemple que les réseaux de Berlin, Lausanne ou Zurich ont une amplitude de
19h. Il s’agit d’un enjeu crucial pour la démotorisation des ménages, les liégeois
n’ayant pas accès, grâce au train en soirée, aux services culturels, sportifs, de loisirs
ou d’Horeca, par exemple.
La fréquence minimale de 1 train / heure est assurée avec des renforts en heure
de pointe (sauf pour la liaison L1 Statte-Liège-Guillemins), pour arriver à 2 trains /
heure ; ce qui reste un minimum pour des liaisons à vocation métropolitaine.
En outre, la vitesse commerciale pour les liaisons S est faible et inférieure à 50
km/h.
Figure 48. Vitesse commerciale comparée - Source AnGeLiC 2016
Eléments clés :
Moins de 5 % de part de marché du train pour les
déplacements au sein de l’arrondissement de Liège.
Un rôle marginal en interne à la Ville de Liège, avec
moins de 1 % des déplacements en train.
Des réserves de capacité permettant de renforcer le rôle
du rail à moindres frais en 1ère étape à court terme.
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH