Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
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FINALISER LES LIAISONS LONGUES DISTANCES
Le premier projet de Plan Urbain de Mobilité de 2008 préconisait déjà de mettre
en œuvre des liaisons de longues distances, vers les pôles voisins de l’agglomération.
Ces itinéraires sont implantés dans un contexte généralement moins dense.
Ils affichent la vocation d’attirer des cyclistes de loisirs, mais s’inscrivent souvent
en continuité des axes plus urbains. Ces chaînons manquants sont les suivants :
– La liaison le long de la Vallée de la Vesdre, de Chaudfontaine à Trooz et se prolongeant
hors de l’arrondissement, nommée « La Vesdrienne ». Elle offre un
potentiel intéressant du point de vue des déplacements de « loisirs », ainsi que
des déplacements « utilitaires », grâce à sa connexion à la Ville de Liège ;
– La liaison Comblain-au-Pont – Aywaille le long de l’Amblève : elle est intéressante
d’un point de vue touristique afin de valoriser la vallée et de relier le centre
d’accueil tourisme-nature de l’Ourthe Vesdre Amblève à Comblain avec le pôle
d’Aywaille. Cette liaison est également soutenue pour des déplacements utilitaires,
en relation avec Comblain et Aywaille ;
– La liaison vers l’arrondissement de Huy-Waremme, tant par la vallée (via Flémalle,
en cours d’étude par Liège Europe Métropole) que par le plateau hesbignon,
au sein duquel le réseau points-nœuds est effectif ;
– La liaison vers Tongres, et le réseau points-nœuds du Limbourg.
COUVRIR TOUT LE TERRITOIRE DE RÉSEAUX POINTS-
NOEUDS
Zone par zone, le concept de réseau points-nœuds s’étend en Wallonie et particulièrement
en province de Liège, dans une dynamique de produit touristique.
À l’horizon du PUM, les secteurs identifiés sur la carte ci-dessus seront étudiés et
mis en œuvre, en complément au reste de l’agglomération déjà « dans les cartons ».
INTENSIFIER LES SERVICES DESTINÉS AUX CYCLISTES
EXISTANTS ET POTENTIELS
La Ville de Liège et les opérateurs de mobilité ont déjà initié un certain nombre d’initiatives
complémentaires aux infrastructures, visant à promouvoir l’usage du vélo
et à en faciliter l’appropriation par les usagers. Les services suivants doivent être
intensifiés :
– Une excellente carte des itinéraires cyclables, qu’il y aura lieu d’actualiser régulièrement
et d’étendre à l’agglomération, en indiquant les temps de parcours ;
– Des initiatives de vélocation de longue durée, qui rencontrent un franc succès,
à élargir à de nouveaux types de publics, comme de nouveaux modèles de vélos,
par exemple les vélos-cargos ;
– Des vélos en location de courte durée (service «Blue Bike») ;
– Des ateliers de réparation, fixes et mobiles ;
– Des formations à la pratique du vélo en ville ;
– Des primes à l’achat de VAE, ou a minima des possibilités de tester ce type de
véhicule ;
– De la gravure de vélos.
Ces services devront être étendus au-delà des limites communales liégeoises.
Par ailleurs, d’autres mesures doivent être développées :
– Installer des bornes de rechargement de batteries de VAE au sein de parkings
vélos fermés (pôles d’échanges, pôles d’attrait, etc.) ;
– Former les acteurs aux aménagements cyclables (police, services communaux,
provinciaux, régionaux, opérateurs de transports public, etc.), afin de répondre
davantage aux besoins des cyclistes. En termes d’inspiration, les réseaux
cyclables hollandais ou flamands sont souvent cités en référence. Toutefois,
leur topographie est incomparable à celle rencontrée à Liège. Aussi, de nouvelles
sources d’inspirations sont à aller chercher dans des villes proches comme Bonn,
dont les côteaux du Rhin sont aussi pentus que ceux de la Meuse ou de l’Ourthe,
par exemple, ainsi que les règles de bonnes pratiques de la Région wallonne ;
– Former les usagers du vélo, dès leur plus jeune âge, grâce au «brevet du
cyclistes» : https://www.provelo.org/fr/page/brevet_du_cycliste ;
– Instaurer une journée sans voiture dans laquelle les centres-urbains seraient
libérés de la pression automobile, afin de favoriser le recours au vélo.
DÉGAGER LES RESSOURCES HUMAINES ET FINANCIÈRES
ADAPTÉES À LA VISION FAST 2030
Les moyens humains et matériels dédiés à ces services seront nécessairement
adaptés à la forte croissance du nombre d’usagers. Il est recommandé de dégager
au minimum 1 équivalent temps plein (ETP) à la région, 3 ETP à la Ville de Liège et des
moyens variables selon la force de travail dans les autres communes. Ceci est un
minimum absolu pour avancer à un rythme suffisamment soutenu, permettant d’atteindre
les objectifs de parts modales. Une structure permanente de coordination
doit être mise en place pour fédérer ces acteurs et répondre à l’enjeu supra-communal
des corridors cyclables, comme du réseau points-nœuds.
Outre ces moyens humains, de solides budgets d’investissement doivent être dégagés
(régionaux et communaux). A ce propos, la Stratégie Régionale de Mobilité préconise
un budget d’investissement de 15 euros par an et par habitant pour créer les
aménagements, ainsi qu’1 euros par an et par habitant pour assurer leur entretien.
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3. PLAN D’ACTIONS 3.3 MOBILITÉ CYCLABLE
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