Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

3. PLAN D’ACTIONS 3.8 SÉCURITÉ ROUTIÈRE
114
Fond de plan :
déclenchement d'ABS
zones à risques d'accidents 2011-2015
zone neutre, sans concentration d'accident
zone à haut risque (ZHA), à forte concentration d'accidents
zone à moyen risque (ZMA), à concentration moyenne
d'accident
accidents corporels 2011-2015 (agglomérés à 20 km)
entre 5 et 10 accidents
supérieur à 10 accidents
9
Liaison
N3-Bonne
Fortune
Masterplan
Seraing
Tram
PI 2016-2019
P+R E313
Masterplan
Ste Marguerite
Figure 89. Enjeux de sécurité routière de l’agglomération liégeoise
PI 2016-2019
Tram
Projet
SPW-SRWT
14 axes bus
14 axes bus
Chênée / Quai des Ardennes
(entrecroisements ...)
14 axes bus
0 1 2 km
PCM Fléron
14 axes bus
PCM Visé
PI 2016-2019
Légende :
risque traité par le Plan
Infrastructures 2016 - 2019 ou
un projet SPW-SRWT
risque traité dans un PCM,
PiCM, étude ...
enjeux de gestion des vitesses /
de sécurité routière dans un
couloir de mutabilité
vitesses excessives
enjeux à traiter dans le cadre
globale
SE DOTER D’OUTILS POUR UNE MEILLEURE
CONNAISSANCE DES PROBLÈMES
Le SPW a mené une étude pilote très intéressante à Liège, avec l’appui d’IBM et de
PSA, portant sur le potentiel de valorisation des Big Data en termes de sécurité
routière.
Couplées avec les statistiques d’accidents et de Zones à Haut Risques – ZHR
– ces informations ont permis de produire la carte ci-jointe, identifiant pour le
périmètre couvert par cette étude pilote des enjeux de sécurité routière liés à
des vitesses excessives :
– D’échelle communale, à l’étude dans les PCM en cours ;
– Que le Plan Infrastrucutre – PI 2016 – 2019 assainira ;
– Ou pour lesquels des mesures de maîtrise des vitesses sont à prévoir (modération,
radars).
Deux zones stratégiques, où des mesures légères ne suffiront pas ressortent de
ces analyses :
– L’entrée en ville de Liège de Fontainebleau au Cadran, faisant l’articulation
entre de multiples axes structurants, routiers, bus et vélos ;
– La N30 en traversée de Chênée et de Liège, dans la continuité des flux tous
modes en relation avec l’E25 et les vallées de l’Ourthe et de la Vesdre.
ADOPTER DES OBJECTIFS VOLONTARISTES DE
CONTRÔLE DES USAGERS
En parallèle à la sécurisation des itinéraires, les analyses des Big Data menées ces
dernières années par le SPW notamment montrent que plus de 90 % des accidents
sont inhérents au facteur humain.
Parmi les mesures urgentes à déployer pour réduire le bilan dramatique des accidents
de la route, deux sont à souligner :
– Le contrôle drastique des vitesses, en s’affranchissant des seuils de tolérance
en vigueur actuellement. Pour éviter de surcharger le Parquet, une
dépénalisation des amendes pour les premières tranches d’excès de vitesse
est en cours de développement en Wallonie. À l’instar des pratiques en vigueur
en Angleterre, en France ou aux Pays-Bas, une automatisation du traitement
de ces infractions et de leur recouvrement sera nécessaire pour éviter de surcharger
les administrations concernées ;
– Une plus grande sévérité pour les conducteurs sous influence (alcoolémie,
stupéfiants, médicaments proscrits en cas de conduite).
Ces mesures sont en effet indispensables à l’échelle du PUM, pour fiabiliser le
réseau en réduisant le nombre et l’ampleur des incidents bloquant trop régulièrement
les infrastructures routières stratégiques de l’arrondissement.
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH